但全车0.38Cd的风阻系数在硬派SUV中虽属优秀，却与其方正造型不太匹配。D柱45°倾斜角度的设计，在保证第三排头部空间的同时，实现了视觉重心的后移，这种细节处理展现了长城设计团队的进化。但2850mm轴距在5.1米车长下显得保守，与领航员、凯雷德等美系全尺寸SUV相比，空间利用率仍有提升空间。
内饰方面，麂皮顶棚与缅甸花梨木饰板的组合很有档次感。五屏互联系统（12.3+16.2+25英寸HUD+双后排娱乐屏）创造的数字座舱，在实际体验中出现了视觉焦点分散的问题。值得肯定的是，智能语音系统在越野场景下仍能保持94%的唤醒率，这在同级别中堪称突破。但手势控制系统的学习成本较高，反映出功能堆砌与实用主义的矛盾。
空间方面，坦克800采用"剧院式"座椅布局的坦克800，第二排座椅导轨长度达到220mm，远超奔驰GLS的180mm。但将第三排腿部空间压缩至680mm时，设计师显然在载客与储物间做出了妥协。值得关注的是后备厢的"下沉式"设计，在七座状态下仍能容纳28寸行李箱，这得益于后悬架的特殊结构设计。"荒野客厅"模式很亮眼，二三排座椅放倒后形成的1.8×1.5m纯平空间，搭配原厂充气床垫，实测承重达到300kg。但这种场景化设计在真实用户调研中仅有12%的激活率，反映出产品定义与用户需求的错位。
坦克800搭载的GW6Z30发动机采用米勒循环与VGT涡轮的融合设计，在1800rpm时即可爆发520N·m扭矩，这个数据比奥迪EA839高出7%。但需要指出的是，其10.5:1的压缩比导致对燃油标号的苛刻要求，在西北地区油品适应性测试中出现过三次爆震记录。
纵置9AT变速箱的2挡起步逻辑在沙地模式下，系统会自动锁定二挡以避免扭矩过大导致陷车，这种本土化调校体现出长城对越野场景的深刻理解。但时速95km/h才能挂入9挡的设计，使高速油耗表现与理论值存在8%的偏差。
假设坦克800是60万预售价，对比宝马X5国产版60万起售价，其定价策略是用越级尺寸换取溢价空间。但经销商的终端调研显示，潜客心理价位普遍在55万左右，这个30%的认知差距可能成为市场推广的最大障碍。值得关注的是电池方案的取舍：放弃插混版本而采用48V轻混，这个决策使整车成本降低4万元，但让其在新能源赛道上失去先机。在深圳等限牌城市，这个选择可能导致30%的潜客流失。