举个简单的例子，广汽传祺成立于2010年，同时期的自主品牌多如牛毛，早期的市场影响力也基本为零，常年销量都在2万辆以内。在曾庆洪的主持下，2015年4月传祺GS4上市，凭借着“无限接近合资”的定位，迅速打响名声，从此传祺成为比较有影响力的自主品牌之一。2016年10月传祺GS8上市，更是率先突破20万天花板。
广汽还是最早转型做新能源的车企之一，2017年就推出了GE3这样的纯电SUV，之后更是下定决心把埃安独立出来，打造了好几个爆款。可以说广汽如今有这么大的盘子，曾庆洪的功劳是非常大的。只是刚好走在广汽利润下跌，整个国内汽车产业深度内卷的年代，多少显得有些落寞。
作为年龄60+的老将，曾庆洪当然有自己的思想局限。比如广汽前期与华为的合作并不成功，错过了新势力崛起的机会。甚至有人豪言，要是当时广汽坚持住，最终独家代理华为，现如今会更加强大。但没有发生的事，谁又能预测呢？谁知道当时的合作遭遇了多大的困难？也未必就是老帅一个人的责任。
（2）冯兴亚接棒，技术流的春天？
相比于曾庆洪浓重的合资背景，冯兴亚则更像是自主体系的代表。同样的广汽老人，从2016年开始，冯兴亚就先后兼任广汽集团自主品牌板块企业和研发机构的董事长。可以说最终由冯兴亚来执掌广汽，也说明了上层的态度，就是要做大自主。
在广汽内部，冯兴亚属于典型的技术实干派，很早就开始做自主品牌技术布局，早期并不受待见，最近几年才开始崭露头角。2020年，冯兴亚提出了“无科技不广汽”的战略，当时提到了三个点，要在电动化、智能化、网联化三个方面做到一流。
电动化主要是电驱动和续航，要用超级快充技术实现15分钟充电80%，用纳米海绵硅电池技术让续航突破1000公里；网联化是打造涵盖GEP纯电平台、GPMA架构及ADiGO智驾生态系统的全技术链；至于智能化，则是推动星灵架构量产落地，冲击高阶自动驾驶技术研发，当然也包括与华为车BU联合打造30万元级的豪华智能新能源车型。
到了2024年的广汽科技日，又秀出了无图纯视觉智驾系统，大容量的全固态动力电池，MLounge祺迹头等舱，MBoard2.0祺迹芯智底盘等等黑科技。
总体而言，在冯兴亚的坚持下，广汽这几年打下了不错的技术底子，前沿技术都有涉猎。当然问题也有，广汽缺一款类似问界M9、岚图梦想家这样的车型，把最新的科技都用上，又能通过高定位和高价格支撑技术迭代，提升整体品牌形象。如果有一款这样的产品，广汽如今的局面会大不一样。
（3）做大自主，需披荆斩棘？
2024年，广汽集团的总销量是200.3万辆，其中广汽传祺的销量是41.5万辆，广汽埃安的销量是37.49万辆，两者依然是增长的态势。广汽真正受伤的，还是合资板块的下滑，却又是难以避免的。
这就带来一个问题了，曾经的广汽属于“左右逢源”。有合资这块大蛋糕在，基本盘非常稳健，哪怕自主板块不赚钱，只走量，整个集团的利润是有保证的；但如今合资车市场萎缩了，自主板块虽然销量还行，利润却不可同日而语。这就是广汽的困境，如何平衡产品的价格和价值。
冯兴亚曾经提出过“四个不能”，即不能过度消耗产品价值感，频繁降价不仅会影响消费者的车辆残值，还会透支品牌消费者的信赖和忠诚；不能过度损害供应链伙伴的利益，因为极致压成本可能会导致供应链无法发展；不能因为降成本而降标准，因为降低标准的降成本，只会是饮鸩止渴；不能丧失社会责任，企业要盈利，要善待员工。
这些说法都很好，但执行起来却都是困难重重。比如说不能消耗产品价值感，对手都降价了，只有你不降，你想守住定位，能确守得住吗？类似长城的哈弗H6，曾经的绝对霸主。因为咬定不降价，从曾经的销冠到如今的小透明，这样的损失企业扛得住吗？欧拉更是因为不打价格战，把一个老牌新能源品牌直接做成了透明人。
再就是不过度压榨供应商，善待员工，保证产品标准这些，企业都想做到，也都想做好。但在高度竞争的市场能不能守住，以怎样的方式守住，依然是难度极大的。
在过去，冯兴亚还不是真正的“掌舵人”，如今这份责任要交到他身上了。
写在最后
去年11月，广汽发布"番禺行动"计划，提到2027年自主品牌占集团的总销量要超过60%，冲击200万辆的销量。如今回头来看，这已经明晃晃暗示冯兴亚接班了。不过国内汽车行业进入以自主品牌做主导、以新能源技术创新为主导的年代，对于冯兴亚来说应该是恰逢其时。