在官方的发文中，明确提到了“将由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等举措打造该项目”。
说明在上海建厂是丰田深思熟虑后的决策，这里有特斯拉独资建厂的先例，新能源上下游产业链已十分成熟，相关技术人员资源丰富，加上上海贸易港的地理优势，对雷克萨斯国产将起到事半功倍的作用。
扮猪吃老虎，雷克萨斯如何做到价值回归？
雷克萨斯确认国产前，丰田章男曾特地来过中国，首站目的地就是上海，明面上是开展GR嘉年华的活动，但据知情人士称，丰田章男的实际目的就是与上海市相关部门洽谈雷克萨斯独资建厂一事，包括税收、土地、贷款等具体事宜。
或许当时雷克萨斯国产已经来到板上钉钉的关键一步，但外界了解的信息却依旧十分有限，所以让这一消息在流量市场中被稀释殆尽。如今国产已成定局，对比当时来看，恰恰验证了什么是草灰蛇线伏行千里。
有接近丰田的内部人士曾透露，丰田总部对中国市场的变化十分关心，但很多考察行动都是以小规模的形式“秘密进行”，即使是直接负责中国业务的团队也不清楚总部的“行踪”。
在丰田中国团队的眼中，丰田是“行胜于言”的企业，不是不做，而是不说，也不参与和“流量”挂钩的营销事件。
然而，在过去的一年中，丰田再次以1080万辆的成绩蝉联全球销量最高的汽车制造商。雷克萨斯则成为去年销量最高的进口车，与去年同期表现一致，在下滑的其他进口豪华品牌中取得了相对优势。尽管现在的雷克萨斯不比高光时刻，但至少稳住了基盘。
对于这个终于肯对中国市场“松口”的品牌，业内对其“国产化”和“电动化”之后的发展更加充满想象。
有几个说法讨论度最高。第一，雷克萨斯失去进口身份加持，会否对品牌价值造成不利影响？前面提到，进口身份已经很难再为雷克萨斯带来溢价了，因为中国竞争者在技术和影响力上的赶超，要求雷克萨斯是时候来到与国产车平等相待的竞技场上同台练兵。只拼本事，不拼出身。
第二，雷克萨斯现在只有三款新能源车型，包括RZ纯电版、RX插混版和NX插混版。这其中纯电动车型只有一款。对比同级自主产品配置落后，实力不足，如何赶超？
事实上，雷克萨斯国产后势必将与本土供应链建立密切关联，包括三电技术、智驾与智能座舱会与新车型快速接轨，不算难事。
第三，雷克萨斯国产纯电车型2027年才正式投产，是否为时过晚？的确，中国新能源市场厮杀惨烈，但实事求是的说，还远远没到终局。
有接近丰田汽车人士向车壹条透露，企业内部的人都知道，丰田章男对于汽车电动化的发展存在着自己的一套认知。
简单来说，他认为电动化车型发展到后期将产生价值回归，也就是说在卷智能、卷配置、卷颜值直到“卷无可卷”之后，消费者就会重新重视或者说“越发重视”车辆的硬件技术、品质、做工，安全性等基本功，届时丰田汽车一以贯之的精神就会被消费者青睐。
从技术时间线上看也是如此。据了解，包括大众、现代在内的很多外资企业都将新产品、新技术的释放期集中安排在了2026年、甚至是2027年。巧合的是，按照计划，丰田汽车的杀手锏“自研固态电池”，也将在这一年量产装车。