在汽车圈，“公路闪电”这一戏称，将雷克萨斯ES200推上了风口浪尖。有人嘲笑它“动力羸弱”，有人戏谑其“换壳亚洲龙”，但讽刺的是，这款车却在2024年以年销18万台的成绩，成为雷克萨斯在华销量主力。当新能源车以“零百加速3秒”改写市场规则时，ES200的逆势热销，恰恰折射出中国消费者对豪华车的多元理解。
“闪电”之名，源于ES200的“反向性能”。其搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率仅173马力，匹配CVT变速箱，0-100km/h加速超过10秒，在同价位车型中堪称“垫底”。尤其在30万元价位，面对小米SU7等国产新势力动辄3秒级加速的降维打击，ES200的动力参数更显尴尬。
然而，实际驾驶中，车主却呈现出两极评价。部分用户认为，城市通勤时，ES200的低速响应灵敏，“油门轻点即可在红绿灯起步领先”，CVT平顺性也让日常驾驶毫无压力；但高速超车时，发动机噪音大、后劲不足的问题暴露无遗。这种割裂，本质上是“参数党”与“体验派”的认知冲突——前者追求极限性能，后者更在意“够用”与舒适。动力争议与真实体验的割裂由此诞生：“公路闪电”
尽管动力饱受争议，ES200却以设计、舒适和品牌力征服了特定群体：颜值即正义：纺锤形前脸、流线车身、贯穿式尾灯，ES200延续了雷克萨斯的东方美学，既优雅又不失攻击性。广东等地消费者尤其偏爱其“低调奢华”的气质。