其实早在2006年，雷克萨斯就表示年销量突破3万辆将考虑国产化，不过随后国产化的条件一再走高，一拖就是近20年。那么为何如今却突然宣布要进行国产，而国产的车型为何会选择纯电动车型？
而要回答这两个问题，就要看看当前雷克萨斯在国内市场的处境。首先从销量来看，雷克萨斯在华销量达到了22.7万辆，创下历史销量巅峰，而随后就开始下滑。2022年销量同比下滑22.5%至17.6万辆，虽然说2023年和2024年期销量都有所回暖，分别达到了18.14万辆和18.19万辆，但均远低于2021年的22.7万辆。
尽管雷克萨斯在进口车型中的销量还是数一数二的，但是整体销量表现趋势依然不容乐观。此外伴随着销量的不景气，其终端的价格也已经不再坚挺，主销的雷克萨斯ES在终端更是出现了幅度不小的降价。而这也进一步影响到了雷克萨斯在国内市场备受推崇的保值率以及口碑。
同时国内新能源车型的持续火热，而雷克萨斯在国内在售的车型仅有雷克萨斯RZ车型，插电式混合动力车型则有RX 450h+以及NX 400h+两款车型，其销量主力依然是燃油车型。因此要想实现销量提升，加大新能源车型的投入势在必行。
因此，目前来看，雷克萨斯如今在中国建厂，生产纯电车型，不失为提升整体竞争力的最好时机。
但是，留给雷克萨斯在纯电市场施展“拳脚”的空间还大么？
如今的纯电市场，在20万-40万元的主流价格区间，传统的豪华品牌已经没有任何优势，反而是被理想、蔚来、问界等中国品牌占据了更多的市场份额。并且，国内消费者对于传统豪华品牌纯电车型的接受度相对更低，毕竟在智能驾驶、智能座舱等方面，这些品牌已经没有任何优势。而雷克萨斯未来国产的纯电车型，是否会在这些方面让人眼前一亮，同样将决定其未来的市场表现如何。
而根据此前制定的计划，雷克萨斯要在2030年实现全球销量100万辆纯电动汽车，并在2035年实现全球范围内100%纯电动化。但是，由于此前丰田高层对于纯电车型发展的错误低估，已经错过了不少时间和机遇。