这是一个灵魂拷问，同样适用于上汽旗下这几年在销量和舆论中挣扎的合资企业和大自主板块。当然，也适用于很多能力很强，但这几年里陷入困境的中国主流车企。
在2024年，上汽集团销售整车401万辆，落后于比亚迪的427万辆，从长年保持的销量王座上跌落。更让看官们忧心的是财报数据，三季报利润巨幅下滑，几乎归零。
所有数字几乎都在佐证一家优质汽车集团的加速下行。
而事实上，了解中国国有大型企业运作机制的人都明白，一家企业在人事更迭之年，突然爆出各种让人触目惊心的经营数字，代表的并不是躺倒，而是奋起的蓄力动作。
逻辑很简单，如果在下行周期中，新任领导班子选择捂盖子，而不是揭盖子，我们就很难看到这家企业能产生实质性的蜕变。企业不可能背负着巨大的历史包袱脱胎换骨。
而如果选择了揭盖子，那基本上说明，这家企业要卸掉之前数十年快速发展形成的体制、人事、财务等方面的历史包袱，打破内部资源高效流通的壁垒，让企业决策和企业运行，回归企业发展本身，回归市场本身。在去年，除了上汽，还有同样进入换代周期的广汽揭了自己的盖子。
从统计学实操的角度来说，上汽去年的销量，要守住第一，并不是不可能完成的任务，事实上连库存在内，上汽去年仍然销售出了463万辆新车。但对于2024年7月10日新上任的董事长王晓秋和总裁贾健旭组合而言，他们非常清楚完成上汽这样一家企业的脱困向新，眼下最重要不是排名，而是要统一内部思想，擦亮上汽一直在的金字招牌——上汽品质。
我甚至认为，2024年的第二，是上汽集团新任班子特意敲响的警钟。对于长年霸榜企业的员工而言，没有什么比失落王座更具有集体精神冲击力。繁花有云：能说服一个人的从来不是道理，而是南墙。丢掉中国车企销量第一，就是上汽集团的南墙。
事实也证明了这一点。从2024年下半年开始，上汽集团进入了一个相当有力的触底反弹周期。
上汽大众在2024年收窄了下跌幅度，全年销售汽车114万辆，同比下降5.51%，2025年止跌回升可望；其中上汽奥迪在经历了几年的焦灼之后，在2024年拉开了品牌发展的基本面，为2025“上奥迪”的目标做好了产品、技术和营销线的全面准备。
上汽通用在卢晓、薛海涛组合上任之后，用不到两个月时间完成了企业的激活，为行业上演了一幕教科书级的困境奋起年度大戏，“一口价”战法几乎在一个季度之内，成为整个市场的定价逻辑。值得多说两句的是，上汽通用在2024年四季度的演出，一定会在未来行业鏖战尘埃落定之后拿出来被复盘。三季度末一家预期全年完不成50万辆任务的企业，到年底，基本出清了库存，还完成了67.3万辆的销售。更重要的是，四季度的生死时速，彻底激活了企业内部的信心和行动力。
飞凡回归上汽乘用车，基本理顺了因为混改带来的多个项目定位不清、各自无所适从的乱局，荣威飞凡和mg两个品牌去年国内外销量达到81万辆，和快速回弹的上汽通用五菱一起，守住了整个上汽的基盘。