首款国产车型或为基于丰田次世代BEV平台开发的旗舰车型LF-ZL。专利信息显示，该车定位中大型SUV，尺寸超过问界M9，采用模块化车身结构与尖端制造工艺，剑指高端新能源市场。不过，当前雷克萨斯在售的纯电车型RZ销量惨淡（2024年累计仅3465辆），暴露其电动化产品力不足的短板。面对蔚来、理想、问界等本土品牌在智能化、用户运营上的优势，雷克萨斯亟需通过本土研发团队重构产品定义，例如与华为合作开发车机系统、适配中国消费者需求。
转型焦虑与市场挑战
尽管2024年雷克萨斯以18万辆销量成为“唯一正增长的进口豪华品牌”，但与2021年22.7万辆的峰值相比，其市场份额持续萎缩。国产化虽能压缩成本（预计降低30%-40%），但“进口光环”褪色后的品牌溢价能否支撑高端定位仍是未知数。此外，特斯拉主导的直营模式与传统经销商体系的冲突、二线豪华品牌集体式微的行业趋势，均为雷克萨斯设下重重关卡。