根据规划，长安启源Q07预计在今年一季度上市，定位家庭大5座SUV；长安欧尚520预计在今年一季度上市，定位紧凑型轿车，售价或5万，采用换电设计，配套了宁德时代巧克力换电站；长安CS55 PLUS预计在今年二季度上市，新车将进行由内而外的焕新；长安启源还有两款将会在年内亮相，定位中型轿车的启源C390和定位紧凑型SUV的启源B216；深蓝S09预计在今年二季度上市，定位为中大型SUV；阿维塔也有新车要推出，阿维塔06预计在今年二季度上市，定位中型轿车。
奇瑞“痛失”亚军
由于吉利和长安自主环同比的双增长，奇瑞销量此次下滑至第四位。
1月份，奇瑞销量为22.4万辆，同比增长10.30%，环比下降24.85%。虽然环比较年底出现下滑，但奇瑞整体还是保持着稳步增长的节奏。具体来看，奇瑞和捷途两个品牌均稳住了销量基本盘，1月销量分别为12.9万辆和5.8万辆，而星途、iCAR、智界三个品牌也在迅速打开市场，销量分别为5804辆、7853辆和1.3万辆。
值得注意的是，奇瑞新能源板块销量大增，达到同比增长172.1%。奇瑞从2024年开始在新能源领域发力，经过一年时间，行业内都见证了尹同跃口中“不客气了”的威力。
据悉，奇瑞汽车在 2025 年将继续实行燃油+新能源双车战略，其中新能源产品序列将会推出 6 款包括改款车型以及新车，包括了风云 A8L 智驾版、风云 T9 智驾版、风云 A9、风云 A5L、2025 款风云 T8、风云 T11；星途品牌则全面面向新能源化，将聚焦于混动和纯电车型。其中在星途序列当中，将会基于现有燃油车型，推出混动版本；而星纪元序列则会继续推出纯电和增程的新车，包括有定位豪华大六座的 E07 和定位豪华旗舰 SUV 的 E09；捷途品牌则基于三个序列并线出击：捷途、山海和最新推出的纵横，其中捷途在未来 3 年将会推出 3 款新车，山海序列则会在未来 3 年推出 6 款新车。而全新的纵横序列首款产品也将会在今年 9 月正式亮相；iCar 品牌在 2025 年也将继续发力，推出 3 款全新车型以及 3 款改款车型。
从奇瑞的产品规划来看，不难看出其对完成“销量增长率再超行业10-20个百分点”的年度目标的决心和信心，但对于奇瑞而言首要难题或许是如何重回排名。
长城销量再承压
排在第五位的长城则和前四位选手相差较大，从销量上来看，其余四家均在20万辆以上，而长城汽车1月则在10万辆以下。具体来看，长城汽车1月销量为8.1万辆，同比下降22.20%，环比下降40.18%。其中，魏牌是销量唯一正增长的品牌，1月销量为5007辆，同比增长49.42%。
欧拉品牌1月销售新车2,193辆，同比大幅下降 63.46%，增幅进一步扩大。自2024年开始，欧拉的销量就开始了断崖式下滑。由此来看，2025年其下滑态势将继续延续。
坦克品牌1月销量为1.28万 辆，同比下降 35.99%。其中坦克500Hi4-Z，自1月1日正式上市，至1月20日在终端市场累计已经交付3,668辆。抛开月度短暂的销量下滑，坦克品牌自2021年正式独立运营以来，终端销量也一直可圈可点，成为长城汽车过去两年主要的销量增长点之一，如今业内硬派越野市场竞争激烈升级，多家车企试图在该细分市场分一杯羹，从坦克1月份销量来看，受到的影响显然颇深。