6、2024年，BBA全球销量都在下跌，尤其是在中国市场，下降更加明显。与此同时，中国本土汽车品牌尤其是新势力和传统大厂新品牌的崛起，对BBA的强势冲击近在眼前。
7、谁是豪华品牌第一，已经不重要了。毕竟，2025年，宝马和奔驰都没有必要也没这个实力拿下第一，假如鸿蒙智行的100万辆目标实现的话，而理想汽车目标为70万辆，届时，中国人自己制造的豪华品牌销量榜单，前三将第一次出现BBA不再齐聚的剧本。
8、如果2025年BBA继续萎缩，那么下一次豪华品牌第一的话题，BBA基本都无法参与了。
9、特斯拉在2024年完成的65.7万辆，超越奥迪，直逼奔驰和宝马。
10、新势力还是传统大厂二代，2025年将是正面交锋的关键之年。华为、小米的入局，让曾经新势力代表的蔚小理，都显得有些保守，刘强东那句“千万不要和小米比营销，特别是在雷军擅长的领域，很难有人能赢过他。”含金量还在持续上升。不出意外，雷军依旧是2025年站在流量金字塔塔尖的那个人。
11、流量焦虑继续裹挟车企和品牌，而小红书2025年可谓正当时，机缘巧合下，不可避免地成为车企寻找营销的新解药之一。
12、2025年，车企更废CEO。这个曾经以机械和技术致胜的赛道，如今被打破牢笼和掣肘。雷军跨年夜4个半小时的直播，观看人次为3788.4万，人数峰值为49.6万，点赞数超过1.2亿。
13、雷军和无数个想要成为雷军的CEO，明知不可为，却偏要虎山行。流量这东西，有总比没有好，黑红也是红。被周鸿祎硬控一整年的车圈，2025的其他幺蛾子必不会少。
14、 下岗的CEO将继续。哪吒汽车的CEO张勇、Stellantis集团CEO唐唯实、保时捷中国的前总裁及CEO柯时迈、越CEO夏一平是去年的，2025年会有谁呢。重点是，还能不能好聚不好散，体面离场。
15、人事调整后的几大车企，将交出怎样的成绩单。因为上汽集团迎来近10年来最大的一次人事变动。王晓秋“接棒”陈虹，成为上汽集团董事长，贾健旭履新上汽集团总裁。陈彬以一汽党委常委、副总经理的身份，高配兼任一汽-大众总经理。
16、去年年度黑马属于小米汽车、吉利银河、深蓝品牌。要说2025，最有黑马潜质的，目前难以预料。
17、2025年成为自主品牌进军中大型SUV的爆发年。车企开始卷大车，始作俑者正是鸿蒙智行和理想汽车。中大型SUV市场是传统豪华品牌的主战场，自主鲜有成功先例，换道超车的当下，这一定律终于被打破。
18、2024年被围攻的特斯拉Model Y到底命运如何？这是一款被中国品牌诸如乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6围攻的车，然而，2025年想要取代Model Y，这中间，小米YU7才可能是那匹黑马。
19、2025年汽车销量（含出口）约3200万辆，保持3%左右的增速；估计新能源汽车销量（含出口）达到1650万辆，增速接近30%。（综合中国汽车工业协会、乘联会、中国电动汽车百人会的预测数据）
20、汽车出海还能维持高增长吗？中国车企2025出海正在破局，一是快速拓展西欧和北美等大型市场；二是扩大新能源汽车出口，尤其在欧盟和澳大利亚等发达市场开始崭露头角。预计2025年，燃油车出口仍是主力，总体汽车出口预计在增速10%，达到700万台。
21、资本市场，销量与市值不对等的状况依旧是主要特征。比如特斯拉以12963.51亿美元位居第一。小米超奔驰宝马大众，在2024年内上涨幅度超过100%，成为了全球市值第三的车企。而这两家的销量分别是180万辆和13万辆，显然，资本流向更具未来和预期。
22、2025年1月17日，宁德时代召开临时股东大会，审议《关于公司发行H股股票并在香港联合交易所有限公司上市方案的议案》，对于在港股上市，时间愈发紧迫。
23、新造车十年，这条曾经共同的赛道早已分道扬镳，找到自己的生存空间，有鲜明的标签，不管是理想的冰箱、彩电、大沙发，还是华为系的智能驾驶，亦或是蔚来的换电服务。
24、长城、吉利等传统车企进行了品牌矩阵的收缩和重整，回到番禺的广汽寻求重生，谁能复制比亚迪的开挂增长，中国的丰田和特斯拉何时诞生，华为还要拉多少品牌入伙，中国新造车把Model Y拉下马还要多久？
25、新势力的每一步注定步步惊心，合资品牌势要扭转颓势，传统大厂在销量和利润之间必定权衡和考量，而非想过去极度追求销量。但新势力2025目标以翻倍为己任，传统自主品牌以10%至30%的增速为主。其中，2025年最宏伟的销量目标来自鸿蒙智行，超100万辆，增速达125%。
26、百万级豪车大多名难副实，中国品牌上百万级牌桌愈发多，奔驰S、宝马7、奥迪A8，路虎大揽胜、保时捷卡宴表示：“取代我，为时尚早。”
27、合资品牌还能留下几家？事实上，销量萎缩已是必然，将看到更多的合资品牌被挤出中国市场，但大众和丰田的集体反攻，将是2025年合资的 一大看点。