日前，乘联会发布了今年1月份的新能源乘用车厂商批发销量快讯，根据乘联会的预估，1月份全国新能源乘用车厂商批发销量为90万辆，同比增长约31%。在已公布销量的新能源车企中，比亚迪仍然大幅度领先蝉联销冠，吉利和长安的新能源车销量均超越了特斯拉，而在新势力阵营中，小鹏汽车的月销量超越了理想汽车。
由于包括以旧换新政策在内的多项刺激政策的延续，以及春节消费的刺激，1月份中国车市的新能源车销量较去年同期出现了31%的增长。从销量排名来看，除了比亚迪继续领跑，主流自主车企在新能源车市场的表现更加强势，而新势力品牌则开始经历更为激烈的洗牌。
比亚迪汽车在1月份的批发销量为296446辆，虽然较去年12月份的销量下降明显，但对比去年1月份20万辆的销量，则有超过9万辆的增量，这一方面表明了整个新能源车市的增长，另一方面也表明了比亚迪在经历了2024年技术和产品迭代之后得到了更加稳固的市场反响。
吉利汽车1月份的新能源车销量为121071辆，名列销量排行榜第二，貌似已经跨过了月销量10万辆的坎，对比去年同期的6万余辆的销量，出现了翻倍的增长，其中最直接的原因在于银河品牌的爆发式增长，去年吉利汽车推出了银河E5、银河星舰7以及吉利星愿，都成为了月销量迅速破万辆的爆款车型。
长安汽车1月份的新能源车销量为65856辆，名列第三，与去年同期相比有超过1万辆的增量，从目前的产品布局来看，启源、深蓝、阿维塔在去年均进行了技术迭代和产品更新，今年还有多款热度较高的产品上市，保持当前的市场地位应该不是问题。
特斯拉1月份的销量为63238辆，较去年同期的7万余辆出现了下降，但这个销量仍然超过了去年的平均月销量水平。有关消息显示，特斯拉1月份在欧洲市场遭遇重挫，以及后期关税政策的变化，中国产特斯拉车型的出口应该是受到了影响，因此，不排除特斯拉在今年会在中国市场采取更加积极主动的市场策略。
在销量排行榜中，新势力品牌保持了较整齐的队形，不过排序发生了变化，其中小鹏汽车销量为30350辆，排名第七，实现了对理想汽车的历史性超越，而理想汽车则是以29927辆的销量屈居第八，零跑汽车则以25170辆的销量名列第九。小鹏和零跑较去年同期销量均有大幅度增长，而原因无非是2024年推出了更具性价比的产品。值得注意的是，在销量排行榜中已经找不到哪吒汽车的名字。
1月份合资品牌新能源车的表现确实让人唏嘘，表现最好的华晨宝马的销量为4928辆，仅仅算是主流自主品牌销量的零头，上汽通用和上汽大众的新能源车销量只有3000余辆，而本田、丰田的新能源车1月份在中国市场的销量甚至没达到千位数，对于这种明显的市场萎缩，只能说合资品牌在新能源车领域道阻且长。
1月份中国品牌新能源车的销量都取得了不错的成绩，尤其是头部的比亚迪、吉利、长安等品牌较去年同期都取得了大幅的销量增长，与合资品牌的市场表现相比，体现了中国品牌在产品和市场方面的压倒性优势。小鹏和零跑的崛起，还将进一步压缩合资品牌的市场空间，合资品牌的2025年也许会更加煎熬。