从当前的“小高潮”来看，小鹏汽车的内部转型是相当成功的，大刀阔斧，不惧阵痛，也算是彻底挺过来了。当然，刨除了组织架构的调整与优化，小鹏汽车能快速站上3万辆的新高度，还是应了那句话，“造车一定要造爆款”。2025年，小鹏汽车手中的牌也不少。上半年，我们将很快看到G7上市，这是P7+的亲兄弟，同样有“爆款”潜质；增程动力，也会很快上马，等于再多了一台销量引擎。当然，小鹏的智驾标签已经深入人心了，在2025年的智驾混战中，提前占好了身位。
不过，小鹏汽车回到榜首，似乎还有一些小小的争议，因为就鸿蒙智行整个阵营而言，1月，合计交付为34987辆，是高于小鹏汽车的。但是，话又说回来，再细分旗下各子品牌，又没有超过小鹏汽车。具体来看，问界M9在1月交付12483辆，问界M7交付了8443辆，智界R7很给力，交付了11420辆，享界S9交付了643辆，这“四界”也算是各有千秋了。2025年，鸿蒙智行“四界”的交付目标为100万辆，且待佳音了。
理想波动，零跑猛增
理想汽车，1月交付量为29927辆，同比下降4%，算是一个小范围的波动。回顾2024年，理想汽车收获满满，总交付量超过50万辆，也是中国新势力品牌的第一座里程碑。更关键的是，理想汽车的种种做法，已经成为了范本，引得后来者不断追溯。左手一招，是解释成本极低的增程动力，可油可电，续航焦虑不攻自破；右手一招，冰箱彩电大沙发，给了消费者不小的震撼，体验下来是真好。
于是，在2025年，我们会看到，有那么多“类理想”的品牌车型将上市，这条赛道将变得非常拥挤。毫无疑问，来者皆能分到一杯羹，相应的，理想汽车“本尊”也会受到较大的挑战。有意思的是，理想汽车似乎早就预料到了这一点，2025年，其纯电产品将再度登场，新的销量增长涡流，有必要逐渐成形了。
对比之下，理想最早的模仿者之一，零跑汽车迎来了2025年的“开门红”。1月，零跑汽车交付了25170辆，同比增长105%。势头很猛，信心很足，零跑汽车计划在2025年完成50万辆的交付目标，再一次踏上理想汽车走过的路。零跑汽车找到了独特的生存空间，也就是理想汽车基本不会去触达的20万内市场，以及四五线城市。我们会发现，只用一半的价格，就能在零跑汽车买到产品力相当的增程动力、冰箱彩电大沙发，何乐而不为呢？不过，2024年，零跑汽车完成了30万辆交付目标，2025年，要跃升到50万辆，同样非常有挑战性。一方面，他们要采用“车海战术”，在B平台一口气推出3款新车；另一方面，全面攻向海外，获得更大的增量机遇。