于是，在2025年，我们会看到，有那么多“类理想”的品牌车型将上市，这条赛道将变得非常拥挤。毫无疑问，来者皆能分到一杯羹，相应的，理想汽车“本尊”也会受到较大的挑战。有意思的是，理想汽车似乎早就预料到了这一点，2025年，其纯电产品将再度登场，新的销量增长涡流，有必要逐渐成形了。
对比之下，理想最早的模仿者之一，零跑汽车迎来了2025年的“开门红”。1月，零跑汽车交付了25170辆，同比增长105%。势头很猛，信心很足，零跑汽车计划在2025年完成50万辆的交付目标，再一次踏上理想汽车走过的路。零跑汽车找到了独特的生存空间，也就是理想汽车基本不会去触达的20万内市场，以及四五线城市。我们会发现，只用一半的价格，就能在零跑汽车买到产品力相当的增程动力、冰箱彩电大沙发，何乐而不为呢？不过，2024年，零跑汽车完成了30万辆交付目标，2025年，要跃升到50万辆，同样非常有挑战性。一方面，他们要采用“车海战术”，在B平台一口气推出3款新车；另一方面，全面攻向海外，获得更大的增量机遇。
蔚来回到1万，小米再破2万
1月，蔚来汽车交付13863辆，同比增长37.9%。具体来看，蔚来NIO品牌交付了7951辆，乐道品牌交付了5912辆。这“一万辆”的魔咒，仍然困扰着蔚来，他们太需要一场胜仗了，彻底扭转好事者的质疑。至少，就财报会议的规划指引而言，2025年，蔚来雄心勃勃，要达成2024年同比翻倍的成绩，“一万辆”这个台阶，有必要快速越过去了。
蔚来的后劲在哪里？还是逐渐实现“县县通”覆盖的充换电补能网络。截至2025年1月底，蔚来累计建成了3106座换电站，而乐道品牌可以使用的换电站也超过了1200座。坚持长期主义，这没有问题，但一定要是正确的方向，请继续加电。
作为对比，小米汽车的成长实在太快了。1月，小米继续交出了2万+的成绩单，这也是连续4个月交付破2万了。再划个重点，小米仅用一台车，就达成了这样的销量成绩。2025年，小米汽车的交付目标是30万辆，那么，月交付需要达到2.5万辆。的确，如今的小米汽车不缺订单，其产能也在快速爬坡，二期工厂要在今年6月竣工了。更关键的是，YU7已经亮了真身，初期反响不错，成为下一个爆款的几率非常大。
其他品牌，各有悲欢
除了以上品牌，其他新势力的表现如何呢？1月，极氪汽车交付了11942辆，同比下滑了4.7%。在第一个月，销量有所下滑，倒也不必惊慌，大概是12月份冲刺过猛了。
再看看2025年的极氪底牌，先有一款007 GT猎装轿车上市，几乎可以理解为略小一号的极氪001，放大了空间优势，或许可以获得更大的销量增量；另外，极氪第一款增程车也即将到来，关键还是一款大型SUV，理想L9、问界M9的地位要受到威胁了。
1月，岚图汽车交付8009辆，同比增长14%。但是，这还是不够，毕竟，2025年，岚图汽车的目标是20万辆。除了梦想家继续维持MPV的高端占位外，知音、FREE需要好好努力了。
1月，阿维塔销量为8826辆，同比增长超25%，但没有过万。有一手牌，已经亮出来了，就是阿维塔06，定位更入门，亦有特斯拉Model 3和小米SU7在市场中“破风”，其新能源轿车的身份，或许还是“加分项”。
1月，广汽埃安销量为14393辆。如今，时过境迁，再不提BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）的说法了。因为与历史高峰相比，广汽埃安的下滑幅度有些触目惊心。我们常说的一个原因是：网约车占比过高，影响了埃安的品牌美誉度。广汽埃安已经在努力调整了，比如，RT、UT的相继推出，皆是锚定了当前颇有机会的两大纯电市场，一个是紧凑家轿，另一个是纯电小车。