电池产能的受限就是一个典型例子。乐道L60可选择60度磷酸铁锂电池或85度三元锂电池两个版本。乐道在之前的公开回应中称，唯一受到影响的是85度长续航版本，预计在2024年12月开始交付。
蔚来并不是没有在产能问题上踩过坑。蔚来ET5发布时，价格首次进入30万元区间内。大量瞬间订单涌入，后台宕机了五分钟。一位蔚来前员工曾透露，当时ET5的累计订单达到23万张。但是，后续的产能没有及时跟上，这个爆款产品没能带来巨大的销量。
这件事也被李斌提起。在去年末与俞敏洪的直播中，他提到，因为产能问题，ET5损失了8万张订单，这约等于蔚来2022年全年销量的65%。
蔚来错过了一次登顶的时机。但对于整个新能源市场的玩家来说，交付正在成为爆款车型真正落地的关键步骤。智界首款纯电车型S7也在风光上市后面临交付难题。成为智界的一次教训。
好在，如今身处于雪花般订单中的乐道已经积极改善产能。新增宁德时代供应商来供应电池。乐道L60所在的蔚来F2工厂提前启动了双班制生产，保证了产能的快速爬坡。想要选择85度版本电池的用户，可以通过先下定60度版本，提车之后再升级的办法解决需求。这也是蔚来换电政策带来的独有优势。
乐道方面还称，截至去年12月29日，全国范围内已有1000座换电站支持乐道换电服务。接下来将集中力量，在春节前完成乐道可用电池的大量补充。
随着12月交付过万，乐道终于以实际行动回击了嘈杂的声音。这也让人对于它后续的交付多了信心。
竭尽所能地取悦家庭用户乐道是带着必胜的决心切入市场。
9月19日乐道L60正式上市的时候，整场发布会现场充满了尖叫与掌声。而低于预期的售价将这种氛围更是推向了高潮。每一个散场走出去的人都在谈论这款新车，人们兴奋地认为，新品牌成了。
当晚确实如此。发布会结束后，艾铁成在车评人采访的镜头中表示，订单“远远超出预期”；李斌在会后的群访中也确认爆单，“公司不会发战报，但后台服务器扩容了5倍”；合肥门店的销售们握着手中上百的盲订名单，纷纷抢收那些转大定的单子。
这片热闹之外，一些不和谐的声音却流传在市场中。关于乐道订单真实性、乐道租电政策等的质疑与供给大肆传播。一张截图中，李斌表示，“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y，结果乐道被友商捅了五刀”。
他口中所说的“六大门派”，正是和乐道同时期上市的极氪7X、智界R7、阿维塔07、岚图知音等车型。这些新车希望将Model Y这个销量很好，但长期没有更新的车型拉下马，重构纯电SUV这个竞争最激烈的市场格局。
乐道发起冲锋后，却陷入了与身边人的竞争中。夏庆华甚至在一次直播中转过身，将贴着7张创可贴的T恤后面露出来，以此控诉乐道受到“背刺”的处境。
比起取代Model Y，乐道也更想成为新能源时代的丰田。从设计之初，乐道L60就紧紧围绕家庭市场来展开。
做好家庭用户市场，经济耐用是乐道要解决的首要问题。凭借合理的车重控制、900V的高压架构、高效能源管理技术、低风阻设计等，乐道将能耗管理做到极致。百公里耗电仅需12度。减轻用户的用车成本。一个乐道用户表示，“提车一个多月了，乐道L60的续航超出预期的低。无论是什么天气，低动能回收且舒适模式正常开下来，能耗基本上都能保持在11-13之间。”
与其他选手相比，背靠蔚来的乐道还握有一张王牌：蔚来特有的BaaS销售模式。通过租电，乐道L60的起售价降到14.99万元，触及到一个更广泛的市场。
采用租电方案，意味着用户不需要购买占整车成本近4成的电池，用户每月只需要支付最低599元的电池服务费，就可以拥有新车。得益于换电站的换电功能，租电版本下的电池得到了终身维护。车Fans的数据显示，乐道订单中的BaaS方案占到70%以上。
通过这种方式，乐道正在尽可能地降低购车门槛，攻入主流市场。这是始终守在30万以上市场的蔚来无法做到的。2023年,15万SUV市场规模达到了586.7万辆。乐道的下放只有一个目的，要在这个最激烈的市场中拿走足够多的份额。
无所顾忌地抢市场，也正是区别于蔚来的最大优势。元旦当天，乐道推出新的销售政策，以0首付3年免息的金融方案加大销售力度。随着产能爬坡，交付端压力释放，乐道也在销售终端开足火力。
新的销售政策显示，标准版本60度电池的BaaS方案下，5年期0首付，前3年0利率，日供只需99元。同时，考虑到部分地区2025年政府以旧换新购车补贴政策还未出炉，为保障用户利益最大化，乐道推出限时“兜底”放心购政策，为用户进行补贴全额兜底。