2024年，吉利汽车也发布了新一代超级电混技术——吉利雷神EM-i超级电混。这套系统搭载全新BHE15四缸发动机，实现暖机速度提高40%，油耗降低3%，热效率高达46.5%。电驱系统实现高度集成化，电机效率最高达98.02%，综合效率高达92.5%。实测搭载雷神EM-i超级电混的测试车极限续航超过2000公里。
除了上面的混动车型外，2024年三电机车型开始量产普及，性能更强，特点更多。2024年9月，腾势Z9GT正式上市，首发搭载“易三方”技术，车辆配备前单电机，后双电机的动力配置。纯电版本总功率达到710kW，且配备后轮双电机独立转向，最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，转弯半径仅为4.62米。这套系统可以以单个前轮为支点，实现定轮旋转；依靠后轮独立驱动和大角度后轮转向，实现车辆横向移动；高速爆胎稳定调整剩余三轮的扭矩，对车身姿态进行补偿干预，使车辆仍能沿直线稳定行驶；内八制动增稳等亮点技术。
同样配备三电机技术的还有小米SU7 Ultra。新车动力系统配备两台全新的V8s电机以及一台V6s电机组成的三电机四驱系统，系统综合最大功率为1548（1138kW）马力。同时，还配备宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，支持最高5.2C充电倍率，峰值电压为897伏，能实现16C的放电倍率，最大放电功率可达1330kW,最大充电功率可达480kW。
补能技术
2024年，电池的充电速度再次大幅提升。如欣旺达的LFP欣星驰超充电池支持6C闪充；宁德时代发布神行Plus磷酸铁锂电池，充电倍率为4C，可实现充电10分钟，续航600km；国轩高科的G刻电池可实现5C快充，充电9.8分钟补能80%。
24年春季，理想发布的MEGA车型，搭载的宁德时代麒麟5C充电倍率电池，采用800V架构，峰值充电功率高达520kW，平均充电功率也在400kW以上，12分钟可补充500公里续航，大幅缩短了电车的补能时间。同时，厂家介绍5C电芯，以5C充电的方式，也比主流的三元电芯用2C的充电方式循环寿命增加50%以上。
为了满足快充的散热需求，相比传统电池在电极布置散热水道的方式，麒麟5C电池将散热水道布置在电池两侧，散热面积和散热效率都明显提升。
目前市面上配备5C充电技术的车型还包括岚图知音具备5C超充技术，充电3分钟续航百公里；极狐阿尔法T5神行版搭载宁德时代5C神行电池，最大充电功率可达370kW，SOC从30%充至80%只需不到9分钟；极氪7X拥有5.5C电池充电倍率版本，峰值功率高达365.3kW。
作为另外一种补能技术，2024年蔚来第四代换电站上线。第四代换电站搭载4颗英伟达OrinX芯片，配备6颗超广角激光雷达，整站算力1016TOPS，能实现高精度环境感知和复杂运算，为无人自主换电、多品牌车型精准换电提供技术支撑。除蔚来品牌车型外，还支持乐道及与蔚来达成换电合作的其他品牌车型，支持多规格电池包换电，兼容400V/900V不同电压平台
第四代换电站配备电池仓位数量从第三代的21个增至23个，最大日服务480次，单次换电时间最快仅需2分24秒，还配备60平米的光伏系统，成为光储充换一体站。
悬架技术
继空气悬架大面积应用后，主动悬架在24年继续大放异彩，但稍显遗憾的是配备主动悬架的车型依然较少，且价格昂贵。
2024年，比亚迪发布仰望U9超级跑车，新车搭载易四方平台技术及云辇-X底盘。作为云辇技术序列的旗舰产品，云辇-X基于阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术，能够实现预判式悬架调节，4个悬架控制电机相互解耦，可通过云辇感知硬件和智算中心，将高压悬架电机高主动力输出至减振器，快速主动调节阻尼和行程，保持车身平稳。