从全球市场上看，美国为125243辆，同比下滑3%，轻混车型下滑12%。电气化车型方面，纯电车型下滑59%，唯一正增长的是插混车型，增幅69%，可也只有37294辆。而在中国沃尔沃新能源车型全年销量是15766辆，同比微增3%，基本可视为原地踏步。细分方面，燃油车和插混车型均下降，纯电车型增幅超过33%，但基数太小，只有4349辆，换算过去月均销量只有300多辆。
到2了025年1月份，沃尔沃销量为11830辆，同比跌幅约15%，新能源车型依旧没有一款能破千。按照这个势头，沃尔沃新能源今年在中国市场或依旧难有起色，不要说正增长，就算是维持现状或者微跌，都得祭出非常巨大的优惠才行。
可以说不管是在中国市场还是在美国市场，沃尔沃纯电车型都显得有些鸡肋，市场份额非常狭小。也难怪沃尔沃会宣布将目标从“2030年全面电动化”改为“2030年其全球销量的90%-100%将由电气化汽车组成”，或许就是对电气化进程的悲观态度。因此也有人预测：未来沃尔沃纯电车型可能将主打欧洲市场，欧洲之外的市场还会持续收缩。
产品落后于时代，沃尔沃来得及赶上新潮流吗？
回到DeepSeek的预测，沃尔沃如果想在中国市场能有所建树的两个重要抓手，一个是爆款纯电产品，另一个是智能化跟上时代步伐。但从市场反馈上看，沃尔沃新能源想要立足中国，或只能依靠插混——一方面是插混的市场份额持续上涨，2024年已经占总销量的40%，另一方面是相较于惨淡的纯电，沃尔沃新能源在中国发展也只能靠插混。
但前提是，沃尔沃的插混车型在技术得跟得上“版本”才行！
首选是续航，沃尔沃的PHEV车型由于是油改电底子，沃尔沃XC60 插混的WLTC续航为64km，换算成CLTC续航仅72km；沃尔沃S90 插混版只有102km。可目前国内中大型插混轿车、中型SUV的CLTC纯电续航都能达到120km以上，并且越来越多新车型已经达到200Km以上。也就是说沃尔沃插混是落后于市场版本，想要获得一星半点的机会，先得把纯电续航提升到150km左右才行，难度堪比换代。