根据乘联会发布的数据，在2024年，10万元以下的新能源汽车销量为3346651辆，10万元-20万元的新能源汽车销量为4203766辆，二者合计为7550417辆。
也就是说，在新能源汽车市场中，有70%的用户集中在20万元以下市场，然而这些用户大多数是体验不到高阶智驾的车型的。虽然也有如小鹏MONA M03、第二代AION V、零跑C16、极狐阿尔法S5等个别车型，但毕竟还是少数。
由此可见，搭载高阶智驾的平价车型市场，完全是一片“蓝海”。
接下来是第二个问题，那就是高阶智驾是否有必要？
首先，在消费者选择商品时，通常会存在一种心理，那就是“我可以不用，但是必须得有”。这句话体现的正是消费者的未来需求预期，当我们认为自己未来会用到这些功能，或者行业正在朝着这些功能的方向发展时，我们就希望自己能拥有这些功能，以备不时之需，高阶智驾显然也是如此。
其次，高阶智驾的上车率正在逐步攀升。有数据显示，2024年L2级别以上的智驾系统，渗透率已经达到55.7%，还有行业专家预测这一数字到2025年将会接近65%。
而在车企方面，也在频频布局高阶智驾。2024年被称为是城市NOA的元年，高速NOA和城市NOA的搭载量已经从2023年的不到100万套提升至近200万套，各大车企都在陆续推出自家的NOA方案。
最后是成本问题。从长安汽车和比亚迪接连发布的大招来看，高阶智驾的成本问题已经得到缓解。一方面，高阶智驾的技术正在逐渐成熟，端到端大模型、BEV感知、无图化方案正在取得突破。
以比亚迪发布的天神之眼为例，其天神之眼C通过结合前视三目5R12V12U感知硬件、BAS3.0+行泊车算法、端到端控制算法，以低成本的智驾方案，让海鸥等入门车型，也能体验高阶智驾平权。
另一方面，随着智驾逐渐普及，激光雷达、芯片等硬件成本正在逐渐下降，叠加车企的垂直整合能力，高阶智驾的下沉已经成为一种必然，由此看来，长安“在10万元级别的车型上搭载激光雷达”并不是一句空话。
通过以上分析，我们不难看出，高阶智驾精准命中了消费者的未来需求预期，也顺应了新能源汽车的发展方向，对于消费者来说显然是有必要的，而随着成本问题逐渐得到解决，大规模下放至平价车型，就是高阶智驾的下一个“落地点”。
因此笔者认为，谁能率先实现智驾普及，谁就能迅速占领这一“落地点”，在竞争中迅速取得差异化优势，从而收获大量的平价车型用户基础，在新能源汽车下半场的竞争中立于不败之地。
最难受的玩家是谁？
在这波高阶智驾革命中，最难受的莫过于不“卷”智驾的自主品牌以及合资。
在自主品牌方面，仍有部分自主品牌还停留在“高阶智驾车型就等于贵”的概念中，在过去高阶智驾的确是价格的差异化因素之一，但是随着高阶智驾下放，这种差异化将愈发不明显。
届时，难免会有消费者选择低价的“平替”，让这些不“卷”智驾的自主品牌逐渐丧失主动权。
再看合资方面，我们常说新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。在上半场的电动化竞争中，合资品牌便被自主品牌和新势力打得毫无还手之力。
放眼整个合资市场，只有大众、宝马等为数不多的品牌，推出了爆款的ID.3、ID.4、宝马i3等车型，其余多数品牌，在激烈的竞争之后，只留下了一个“杂牌车”的标签。
根据乘联会的数据，在2024年，新能源汽车市场的销量达10898385辆，其中排名前十的车企中，多数均被自主品牌所占据，几乎看不到合资品牌的名字。