全球排名第一的电动汽车企业 —— 中国的比亚迪，在汽车产业强大的日本市场引起了轰动。在传统上由日本汽车制造商主导的市场中，比亚迪的电动汽车销量超过了丰田纯电动汽车。两家公司的销量差距并不大，但在本土市场一直保持着 50% 以上占有率的丰田被超越这一事件，预计将成为汽车行业的一个重要里程碑。
比亚迪自 2023 年初首次进入日本市场后，仅用一年时间就在电动汽车销量上超过了丰田。据日本汽车销售协会的数据，2024 年比亚迪在日本共销售了 2223 辆电动汽车，超过了丰田的 2038 辆。两家公司的销量差距仅为 185 辆，但这表明比亚迪正在日本市场迅速扎根。
比亚迪在日本的增长势头十分迅猛。丰田的电动汽车销量同比下降了 30%，而比亚迪的销量却增长了 50% 以上。基于此，比亚迪在日本陆续推出了多款电动汽车车型，进一步强化了市场攻势。
2023 年，比亚迪向日本市场推出了紧凑型电动 SUV 元 PLUS（Atto 3），正式进军日本市场。起售价440万日元起，约合人民币23万元，元PLUS在日本市场的售价相对较高，与国内售价相差约10万元人民币。还能获得相当不错的电动汽车补贴，直接与日产的 Ariya 和丰田的 bZ4X 展开竞争。此后，比亚迪又推出了海豚（Dolphin）和海豹（Seal）车型，进一步扩大了市场竞争力。
海豚是一款小型电动掀背车，目标瞄准了开拓混合动力市场的丰田普锐斯以及日产电动汽车聆风（Leaf）。特别是它作为普锐斯的替代品备受关注，吸引了日本消费者的目光。另一方面，中型电动轿车海豹于 2024 年 6 月正式在日本市场推出。仅仅两个月后，它就成为了日本最畅销的进口电动汽车。
比亚迪并未就此止步，2025 年还将向日本市场投放中型电动 SUV 海狮 07（Sealion 7）。比亚迪通过丰富的产品线以及相比竞争车型低 20% 到 30% 的价格优势，强化市场主导地位的战略正日益明晰。
而丰田则在电动汽车市场上被比亚迪这样的新兴竞争对手超越，正面临危机。其中一个原因是丰田过度专注于混合动力及氢燃料电池汽车（FCEV），导致向电动汽车转型的速度较慢。丰田在 2014 年推出了首款氢能源汽车车型 ——Mirai，但在过去的 10 年间，其销量仅约为 27500 辆。