天神之眼A和天神之眼B，都能实现城市领航和高速领航，均价都在20万元往上。
而天神之眼C，配备在10万以下的车型上确实大幅度降低了智驾体验的门槛，但唯独缺乏城市领航。
车子自己开到高速口，却去没开到小区门口。约等于去生日聚会去海底捞，服务员给你打了个折，却没给你唱生日歌，快乐减半。
所以比亚迪的产品，想体验同时拥有高速领航和城市领航的高阶智驾，价格还得20万元。
其实只要去杭州求证一下，大家就知道，比亚迪希望在十万级普及智驾，并不是放卫星。
因为一家同样有着深厚工程师文化的车企，已经实现了这个梦想。对行业有些了解的朋友都知道，这家车企就是零跑。
他们即将预售的B10，搭载了带激光雷达城区高阶智驾。硬件采用的是1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+12超声波雷达+11摄像头。
整体都是带激光雷达结合摄像头的多传感器感知方案，和天神之眼B是相同的技术路线，核心算法都是端到端的大模型。具体能实现的功能，包括了城市领航、高速领航和代客泊车、记忆泊车以及自动泊车，也和天神之眼B如出一辙。
硬件功能非常劲爆，但价格一下子拉到了 15 万以内。
相当于生日聚会去海底捞，不仅免了单，听了生日歌，还被倒贴了 500 块的红包，体验让你猝不及防。
零跑一出招，全民智驾之路，就从小道变大道了。
谁说 10 万级高阶智驾不可能，零跑不是做到了吗？一举打破了行业对“激光雷达+城区智驾”需要20万级别的定价共识，将激光雷达+城区高阶智驾共同带到了15万以内的市场，真正把价格下探到了主流消费区间。
零跑之所以能把价格打到这么低，跟它的全栈自研分不开关系。
它的路线是通过技术驱动降低成本，从最早L2时期的凌芯01，到现在的高阶自驾的硬件、算法和AI训练，零跑都是自给自足。
从产品和技术上来看，比亚迪和零跑走的技术路线各有特色。前者是“低价覆盖”，用标配基础智驾扩大用户基数，而零跑则是“技术下放”，用更高阶的软硬件吸引注重性能和体验的消费者。
真正的智驾全民化普及，说难也不难，说易也不易。
1）首先是全覆盖的场景，也就是技术先进。从简单环境到复杂路况，从城区到高速，智驾系统要能够覆盖用户日常的高频用车环境，所以用户需要的是可兼顾城区+高速的高阶智驾。