不过，令人欣慰的是，原厂轮胎的性能还不错，没有出现比预期更偏离车道的情况。如果有购买帕里斯帝的计划，为了家人和自己的安全，建议慎重选择安装在帕里斯帝上的轮胎。特别是如果安装的轮胎胎侧刚性太差，可能会与较软的悬挂产生的震动相互作用，导致更大的上下晃动，也就是说，可能会像坐船一样颠簸感加剧。轮胎的刚性对于 SUV 来说处于标准水平，如果能通过调整悬挂弹簧找到更理想的设置就好了。
【驾乘感受】
悬挂的优缺点很明显。优点是，尽管轴距达到了 2970 毫米，但在连续颠簸路面上，它的震动缓冲能力比一些搭载空气悬挂的豪华旗舰车型还要好。在该路段，其表现不逊色于GLS。特别是连续颠簸路面通常对长轴距车辆不利。
通过减速带的能力也不错。虽然能明显感觉到上下晃动，但冲击被柔和地处理，没有生硬感。总体来说，左右悬挂在应对同时起伏的颠簸路面时的能力，在乘坐感方面很难挑出毛病。这部分的表现就好像专门为了通过减速带而调校的悬挂一样，让人非常满意。
然而，当只有左侧或右侧车轮通过颠簸路面时，车身的晃动比较明显。而且，在通过较小的颠簸路面时，那种被称为冲击感的震动会在车身上长时间停留并引发震动，这是作为旗舰车型需要改进的地方。
【ADAS（驾驶员辅助系统）】
在光线变化较大的路段，车道识别功能表现出色。另一方面，现代汽车也顺应全球趋势，对车道保持功能的特性进行了一些调整，使其变得稍微保守一些。在韩国国内的高速公路路段，除了匝道区域，基本上都能在得到足够转向辅助的情况下行驶。过去德国车表现得比较保守，现在它们也展现出一定的积极性，而现代汽车在这方面的方向似乎略有不同。
车距调节有三个档位可供驾驶员选择，但也会根据道路情况和行驶速度自动调整车距。即使驾驶员将车距设置为最大档，如果是在行驶速度较慢的拥堵路段，在制动时车辆也会自动缩小与前车的距离。不过，有时车辆会与前车靠得很近，让驾驶员感到紧张，所以驾驶员需要时刻准备好操作刹车踏板。
另一方面，由于这是一款多座车辆，驾驶员需要亲自关注行车安全。特别建议配备具有足够制动性能的轮胎，以使 ADAS 制动系统发挥出最佳性能。因为 ADAS 最终也是通过汽车的制动系统来控制车辆减速。我们用各种车辆进行过紧急制动（AEBS）测试，发现如果轮胎抓地力不足，就会出现追尾事故，也就是说，如果轮胎性能不如原厂轮胎，就可能会降低安全性。
现代汽车帕里斯帝，以旗舰 SUV 的身份，凭借更优雅的外观和高档的内饰出现在我们面前。据说帕里斯帝在预订首日就收到了超过 3.3 万辆的订单，这再次让我们感受到了韩国国内消费者对大型 SUV 的强烈需求。
在美国市场的反响也不错。此外，此次帕里斯帝取消了柴油版车型，新增了混合动力动力系统。外观和内饰都无可挑剔。如果能拥有精准的转向和经过良好调校的新悬挂，那就更完美了。