此次帕里斯帝在普通道路上的静谧性数值约为 59.5 分贝（A），在认证路面上约为 55.5 分贝（A）。当时有微风，温度约为零下 3 度（最高气温 4 度左右）。在相同路面上，福特探险者约为 61.3 分贝（A），林肯飞行家为 58.6 分贝（A），本田飞行员为 60.0 分贝（A），丰田汉兰达为 61.0 分贝（A），艾尼氪 9 为 56.0 分贝（A）左右。考虑到测试条件，帕里斯帝的静谧性是有竞争力的。如果没有风，噪音数值可能会降低 0.5 到 1 分贝左右。轮胎噪音也较小，总体来说静谧性优秀。
（误差范围约为 ±0.1 毫米）经测量，前挡风玻璃厚度约为 4.9 毫米，后挡风玻璃约为 4.0 毫米。日后当气温回升到零上，在合适的常温条件下，再对静谧性进行一次测量确认会更好。混合动力版应该会更安静。
【性能（基本性能）】
加速性能的测量结果显示，比之前测试过的 2022 款 7 座 3.8 升 V6 自然吸气前轮驱动的 7 座帕里斯帝车型更快。当时的记录是 8.15 秒。从最大功率 295 马力、整备质量 1920 千克的功率和重量来看，即便与此次试驾的 9 座 2.5 升涡轮增压车型相比，2022 款也有很多优势，但现在这款车的加速性能确实更好。
2022 款车型的轮胎是 245/50R20 尺寸的米其林 Primacy Tour A/S 轮胎。而此次测量的 2025 款车型使用的是 255/50R20 的锦湖 Majesty X Solus 轮胎。按每吨马力比来比较的话，2022 款是 153 马力 / 吨，2025 款是 139 马力 / 吨。
首先，轮胎宽度增加，预计对抓地力有好处。此外，冬季低温时的空气比盛夏潮湿天气时含有更多的氧分子。因此，发动机的燃烧效率会提高，与夏季相比，发动机能发挥出更好的动力输出。
在制动测试中也体现出了优势。最短制动距离为 38.89 米，最长为 39.88 米，平均为 39.32 米。之前车型的制动记录是最短 40.22 米，最长 42.35 米，平均 41.22 米，新款的性能更好。简单来说，制动性能和轮胎的抓地力带来了不错的制动表现。
【操控性】
方向盘在低速区域很轻，而当速度逐渐提升时，会逐渐变为与车身大小相匹配的稍微沉稳的感觉。
刹车踏板没有应用电子助力系统。当需要紧急制动时，用力踩下刹车踏板有助于确保制动力，同时也能感受到防抱死制动系统（ABS）产生的液压反作用力。初始制动力不会过于敏感和强烈，保持在合适的水平，能让人舒适地驾驶。
加速踏板的调校也比较适中。2.5 升涡轮增压发动机考虑到了能让初始扭矩输出不那么迟缓。使用相同动力系统的捷尼赛思车型由于乘坐感或油耗等原因，将初始加速调校得非常迟缓，但帕里斯帝消除了这种不便。
电子稳定控制系统（ESC）在大多数情况下都会介入。即使是轻微的方向盘操作，ESC 也会介入。从开始为急变道打方向盘到完成变道并调整车身姿态的过程中，ESC 会进行长时间的控制。介入程度如此之大，让人不禁怀疑是不是对车辆的基本稳定性缺乏信心。电子控制并非万能，基本上，当底盘在寻找稳定性且快要超出极限时，ESC 应该帮助车辆保持在稳定的行驶轨迹上。
不过，令人欣慰的是，原厂轮胎的性能还不错，没有出现比预期更偏离车道的情况。如果有购买帕里斯帝的计划，为了家人和自己的安全，建议慎重选择安装在帕里斯帝上的轮胎。特别是如果安装的轮胎胎侧刚性太差，可能会与较软的悬挂产生的震动相互作用，导致更大的上下晃动，也就是说，可能会像坐船一样颠簸感加剧。轮胎的刚性对于 SUV 来说处于标准水平，如果能通过调整悬挂弹簧找到更理想的设置就好了。
【驾乘感受】
悬挂的优缺点很明显。优点是，尽管轴距达到了 2970 毫米，但在连续颠簸路面上，它的震动缓冲能力比一些搭载空气悬挂的豪华旗舰车型还要好。在该路段，其表现不逊色于GLS。特别是连续颠簸路面通常对长轴距车辆不利。
通过减速带的能力也不错。虽然能明显感觉到上下晃动，但冲击被柔和地处理，没有生硬感。总体来说，左右悬挂在应对同时起伏的颠簸路面时的能力，在乘坐感方面很难挑出毛病。这部分的表现就好像专门为了通过减速带而调校的悬挂一样，让人非常满意。
然而，当只有左侧或右侧车轮通过颠簸路面时，车身的晃动比较明显。而且，在通过较小的颠簸路面时，那种被称为冲击感的震动会在车身上长时间停留并引发震动，这是作为旗舰车型需要改进的地方。
【ADAS（驾驶员辅助系统）】
在光线变化较大的路段，车道识别功能表现出色。另一方面，现代汽车也顺应全球趋势，对车道保持功能的特性进行了一些调整，使其变得稍微保守一些。在韩国国内的高速公路路段，除了匝道区域，基本上都能在得到足够转向辅助的情况下行驶。过去德国车表现得比较保守，现在它们也展现出一定的积极性，而现代汽车在这方面的方向似乎略有不同。
车距调节有三个档位可供驾驶员选择，但也会根据道路情况和行驶速度自动调整车距。即使驾驶员将车距设置为最大档，如果是在行驶速度较慢的拥堵路段，在制动时车辆也会自动缩小与前车的距离。不过，有时车辆会与前车靠得很近，让驾驶员感到紧张，所以驾驶员需要时刻准备好操作刹车踏板。
另一方面，由于这是一款多座车辆，驾驶员需要亲自关注行车安全。特别建议配备具有足够制动性能的轮胎，以使 ADAS 制动系统发挥出最佳性能。因为 ADAS 最终也是通过汽车的制动系统来控制车辆减速。我们用各种车辆进行过紧急制动（AEBS）测试，发现如果轮胎抓地力不足，就会出现追尾事故，也就是说，如果轮胎性能不如原厂轮胎，就可能会降低安全性。