简单回顾，北汽新能源身上的光环曾经非常醒目，比如与华为的合作，比如曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座。此外，北汽蓝谷也是中国首个获得新能源汽车生产资质的企业，自2018年9月上市，成为“国内新能源汽车第一股”。
然而，过于依赖B端市场，以及新势力的突飞猛进及其他因素，北汽新能源在过去数年下滑严重。到了2024年，终于大有起色。
这背后，是极狐屡屡“放下身段”，调整产品和价格策略，走极致性价比路线，推出了阿尔法T5和阿尔法S5。以阿尔法S5为例，售价区间仅为15万-20万元。
2月13日，极狐对新阿尔法T5和阿尔法S5官方指导价下调32000元，还可另享8000元消费券。 降价后，5系“双子星”终端零售价最低仅需11.98万元；同时考拉S限时优惠增至10000元，终端零售价直接下探到了9.98万元起。
人事调整同样继续，去年7月，北汽新能源宣布人事任命，代康伟接替刘宇出任北汽蓝谷董事长，张国富担任北汽新能源总经理。
连续操作下，数据显示，2024年，北京新能源汽车股份有限公司全年销量为113860辆，同比增长 23.53%，其中极狐作为主力军，销售总量达81017辆，同比增长170%。尤其是下半年月销量稳定在1.1万辆以上，连续3年实现销量翻番。
与华为合作的享界品牌，旗下首款车型享界S9，自2024年8月上市以来，连续6个月稳居40万以上豪华纯电轿车销量No.1。
然而，销量归销量，与友商的差距以及亏损面持续扩大。
作为对比，2024年理想汽车销量超过50万辆，鸿蒙智行交付44.5万辆，零跑汽车交付超29万辆，小米汽车依靠单一车型交付13万辆，小鹏汽车近20万辆。
1月24日，北汽蓝谷发布业绩预告，预计2024年归母净利润亏损65亿元至69.5亿元，上年同期归母净利润亏损54亿元。再加上2021-2023年连续亏损52.44亿元、54.65亿元和54亿元，北汽蓝谷不到四年间累计亏损两百多亿元。
好消息是，北汽新能源近期获得11家战略投资者增资81.5亿元，再加上北京汽车此前的20亿元增资，总计超过100亿元。
在新能源汽车产业的叙事中，品牌名称的变更只是表象，真正的挑战在于如何通过技术创新、生态构建和用户价值挖掘，在红海市场中开辟一条差异化生存路径。经过最近几年的低谷期，更名带来的品牌曝光度提升和资本关注，或将为北汽极狐赢得喘息之机。但名字并非逆天改命的决定因素，单纯依赖销量增长不足以支撑企业生存，背后的品牌价值与盈利能力才是终极护城河。更名不是终点，而是起点。（部分图片来自网络）