今年比亚迪率先掀起的“全民智驾”战略，将高阶智驾系统“天神之眼”下放至7万级车型，如海鸥智驾版，这套“天神之眼C”智驾系统以5毫米波雷达+12摄像头+12超声波雷达作为硬件基础，覆盖高速领航、代客泊车等核心场景，宣称可实现1000公里零接管实现了智驾平权。
不过，当“智驾”从技术标签演变为市场竞争的入场券后，什么才是好的智驾也就成了新的争议点。因为技术下沉的背后是成本压缩的挑战，比亚迪通过规模化采购、自研芯片和供应链议价能力，将智驾成本控制在3000-5000元区间，但业界对其传感器配置（如未配备激光雷达）和极端场景的可靠性仍存疑虑。
用华为余承东的话来说，“智驾凑活用跟好用安全是两码事”，这直接道出了部分厂商在技术尚未成熟时急于营销的隐患。而长城旗下哈弗与欧拉品牌总经理赵永坡近期也发声：“智驾不是耍嘴皮子”，强调“安全冗余和场景覆盖才是高阶智驾的核心”，并预告二代哈弗枭龙MAX将搭载体验更优的智驾系统。
根据近期曝光的消息，二代哈弗枭龙MAX首先会对感知硬件做冗余提升，新款或将在当前顶配5颗毫米波雷达、12个超声波雷达及5个高精度摄像头的基础上进一步增加传感器数量，并引入全新的感知模型，强化复杂路况的实时解析能力。