至于采用何种技术方案重启，目前还没有更多细节流出。不过，从上汽选择祝勇负责“尚界”项目，我们可以作出推测：上汽与华为合作的新车，在动力形式上不局限于纯电，上汽DMH超混技术有望上车。
发力插混增程，上汽DMH将上车？前面的报道中，我们独家报道过，在蛇年新年到来之前，华为方人士已经入驻上汽，计划在飞凡上引入华为全套的技术方案。同时，上汽大乘用车开启组织架构调整，重建基础机制。有内部人士形容为“新势力化”，同时也有利于导入华为的IPD体系。
“随着双方探讨的深入，关于合作细节的分歧也越来越多。”一位接近上汽集团的消息人士透露，车企与华为的合作，产品规划为最先，前期主要由负责产品规划的张亮来对接与华为的合作。
彼时，有消息人士透露，上汽与华为已经初步规划了三款车型，除了飞凡改款的“ES37”外，还有另外两款新车。从最近的媒体报道释放的信息，第一款车变为荣威内部代号为“ES39”的新车。此外，与华为对接的负责人变为了上汽内部级别更高的祝勇。
随之变化的，还有外界对上汽与华为合作方式的推测。我们曾在前面的独家报道中提到过，上汽与华为正在探索新的合作模式，合作深度或超过目前的“四界”。不过，随着上汽“尚界”商标的露出，有媒体报道称双方已经初步确定了鸿蒙智行的模式合作。
关于这一点，上汽与华为双方均未作回应，鸿蒙智行模式是否为双方合作的最终形态，还不得而知。
由研发动力总成出身的祝勇来负责与华为的合作，释放出了一个信号：双方正在探索更深入的技术上的合作。目前曝光的双方合作车型，不管是重启飞凡“ES37”还是荣威“ES39”，都是纯电车型。不过，在官方正式公开前，双方合作的新车，重心可能由纯电变为插混与增程。
抢夺华为资源与此同时，国内的消费趋势也在发生变化。从2024年的新能源汽车市场看，销量TOP10的纯电车型，除了特斯拉的Model Y与Model 3以外，基本都是价格在15万元以内的紧凑型车和小型车。近几年终端销量数据显示，在中/大型车市场，插混（包括增程）的销量增速比纯电要明显的多，特别是进入到2024年，这一速度明显加快，同比增幅明显。插混在该细分市场的份额从20%左右扩大到了35%......
在上汽集团内部，合资车企上汽大众曾公开表示，从2026年起，会有更多本土研发的插电式、增程式混动产品推向中国市场。有消息称，其插混与增程技术由上汽集团提供支持，并指向了DMH技术。不过，上汽大众官方并未公开透露过相关技术细节。
目前DMH技术主要运用在荣威品牌的车型上。荣威D7 DMH通过终端降价，已经把最低起售价拉到了10万以内。从插混车型的运用和销量规模来看，上汽与比亚迪、吉利、长安等车企比，还有不小的差距。
此外，从目前市面上与华为深度合作的车型看，除了智界S7以外，其他车型几乎都有增程版本。在前不久的投资者交流会上，北汽新能源透露享界S9正在研发增程式版本。“四界”之外，长安旗下的深蓝汽车，打出了“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的口号。
我们曾在此前的报道中推演过，上汽与华为的合作新车，如果把起售价带到20万以内，将避免与其他上汽子品牌车型定位冲突。在纯电可能会越来越难卖的2025，上汽与华为的合作重心，或许将导向插混与增程。