有了10公里行驶里程的别克威朗Pro在提速方面总该会变慢吧。客观的讲，对于这款车来说，不要提推背感！那是在抬杠！提速能力和德系的2.0T比也有差距，这是必须承认的，谁要说能够媲美2.0T那我觉得这人要么是不懂，要么是舔狗！所以，与其吹捧不如客观地去看这次的测试成绩。相比百公里的提速成绩，在市区限速的前提下50km-80km/h的超越加速成绩更为实用。在高速公路上行驶80km-120km/h的行驶加速成绩能力更能够说明车辆动力是不是够用。显然，别克威朗Pro丝毫没有因为超过了10万公里的行驶里程而在提速方面受到影响。
省心一点好过好玩一点
在经过一系列的测试后零部件的磨损情况甚至可以用“品质如新”来形容！
我夸张了？经过10万公里无间断行驶后，张紧轮侧正时间隙比新车时多了0.76mm。曲轴箱轴窜动量由新车时的0.105mm变为0.135mm。经过了10万公里的测试后，凸轴窜动量进气和排气部分变化均为0.05mm。不仅变速箱齿轮没有折断的情况，气缸套也只磨损了0.619um。油底壳油泥评分取得了9.91近乎于完美的评分，活塞沉淀积物评分取得了217的好成绩。简单一点的表达就是，十万公里作为一个门槛，车辆通常是需要大修的，但通过以上成绩来看别克威朗Pro显然并不需要。
在排放测试中能够看到，关于二氧化碳等排放状态也几乎和新车保持一致，这就是为何跑了10万公里，别克威朗Pro依旧能够保持低油耗的关键所在。官方给出别克威朗Pro的WLTC百公里油耗为6.05L，这一数值只能用作参考。毕竟日常驾驶的车速大多在40-120KM/h之间，加上信号灯等待时候的频繁起车、拥堵时的龟速蠕行、超车时的偶尔猛加速都会使油耗升高。中汽中心TOP Grade 10万公里测试中，车辆行驶10万公里后在油耗表现是车辆耐久性是否优秀的考量标准之一。经过了不间断的测试后，别克威朗Pro的百公里油耗为6.14L/100km，比实测新车状态的油耗还要低一点。按照92号汽油每升8.08元计算，别克威朗Pro在行驶10万公里以后每公里只需0.5元。
令人以外的是，在制动系统的挑战中别克威朗Pro依然凭借超级低的磨损度再次赢得赞誉。无论是发动机脱开下的制动距离还是与发动机结合下的制动距离，即便是满载的情况下最多也只是比新车多了1.5m的制动距离，而在不踩油门空载的前提下去刹车行驶十万公里后的制动距离只比新车多出0.8米！多让人省心，可想而知！