再就是配置，入门是最大功率220kW的单电机，0-100km/h加速时间5.28秒，这个性能已经相当不错；续航也相当了得，CLTC续航里程700km，支持400V快充，不论是城市通勤，还是中长途出行都能满足。
智能化方面是小米澎湃OS系统和Xiaomi Pilot Pro智能驾驶系统，配最主流的骁龙8295芯片和NVIDIA DRIVE Orin芯片。
不得不说，小米这些入门配置，对于很多车型来说已经算是次顶配，而且性能、续航、智能化方面的表现相当均衡，可以说完美切中了消费者的痒点。
再结合不错的舒适性配置和21.59万元的价格，让这款车推出之后一路火到现在。唯一的缺点，大概就是产能依然不太够了。
小鹏与小米走的是一样的路线，从去年8月份的MONA M03上市，到11月份的P7+上市，我们会发现小鹏这家企业的气质完全变了。
曾经的小鹏以高价著称，P5（与MONA M03同级别）上市曾经定到15.69万起，G9也曾定到30.99万起。配置也是“套路”满满，以2022款小鹏P7为例，这款车的配置高达16款。即使剔除鹏翼版和上市纪念版这些，也还有十多个版本，简直让人眼花缭乱。
而现在的MONA M03和P7+都只有三个版本，并且都是入门即高配。其中P7+起步价只有18.68万，却已经配备了最新的XNGP系统，可以实现城市+高速路段的自动驾驶辅助。
MONA M03更是比亚迪普及智驾之前，同价位唯一配备高阶智驾的车型。国补之后10万出头的价格，就能实现高速NOA和600km+的续航，一切之前累积的质疑都化为了泡影。