事实上，确认起火的原因是非常有必要的。如果车辆在质保期内，由于线路或者电池自燃引发起火，而车主也无过失，那么，车企或者电池厂家就要因为自身的技术或者质量问题，承担赔偿责任。反之，车主则要承担主要责任。
如果车主赔偿就会衍生出一堆的问题，比如，火情造成的损失有多大？车主有没有交强险和商业三者险，保额能否覆盖财产损失？不够的部分如何赔付？车主无偿付能力怎么办？还有物业是否要在其中承担一部分责任？当然，极端的情况是如果找不出责任方，损失谁来承担，权责如何划分？
所以，这些事故不仅暴露了新能源车的安全隐忧，更揭示了赔偿责任划分的复杂性与法律空白。
1. 案例回溯：自燃事故中的“多米诺骨牌”效应
还记得2024年11月河南郑州某小区地下车库那辆被引燃的大众ID.3吗？
虽然经过郑州消防大队、厂家技术人员以及电池厂家三方的联合调查与现场拆包检验，最终确认了孙女士的大众ID.3并非起火事件的责任方，真正的“肇事者”是旁边的一辆新能源车。但对方的保险公司拒赔，车企也没有表态，相互推责。
无奈之下，孙女士将该事件公布在其社交平台上，并迅速上了热搜。2025年1月14日，她更新了微博，“赔付到位，车款已经支付完了”。
图/孙女士微博发文
来源/互联网 新能源观截图
2024年8月，韩国仁川广域市西区青罗洞某公寓地下停车场，一辆梅赛德斯-奔驰EQE350突发大火，最终造成40多辆车被烧毁，100多辆车被熏黑，小区水电断供5天，超百名居民被疏散，引发全球关注。
而承诺会彻底调查起火原因的韩国奔驰，至今也并未有信息公布。
“出于人道主义考虑”，奔驰公司向社会福利机构交约45亿韩元（约合人民币2371万元），用于事故造成的损失修复及居民生活的正常化。但居民并不买账，因为平均每户才能拿到1.6万元的赔偿金额，远远不能覆盖其损失。
图/韩国仁川停车场监控画面
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我们再回到温州这起新能源车的起火案例中，地下车库的封闭环境加速了火势蔓延，而电池热失控释放的毒烟和爆炸风险，进一步扩大了损失范围。多位业主表示，都闻到了熏得头疼的臭味。
虽然该小区所在的街道应急消防管理站负责人表示，火情是由一辆非充电状态的新能源车自燃引发，但具体原因仍有待专业机构检测分析。
不难看出，这些事故的共同点在于，自燃车辆仅是“导火索”，真正争议在于损失的“连带责任”如何界定。无数案例告诉我们，责任划分绝非“非黑即白”，而是多方过错的叠加结果。
2. 责任迷宫：谁的过错点燃了火焰？
车主是否担责，核心在于其是否存在过错。若自燃因私自改装电路、充电不当或疏于保养引发，车主需承担主要责任。
今年1月发生在济南高新区某小区地下车库的一起新能源车起火事件。当地消防救援大队认定，起火点为一辆小鹏牌小型轿车，起火原因是该轿车“前机舱右前部区域导线发生一次短路故障，引发火灾”。
图/济南地库起火后现场
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但随后小鹏汽车相关负责人明确表示，他们的动力电池及整车电气未见异常，并将矛头指向车主，因为“该车辆在2024年3月到店维修时有加装改装现象”。若调查确认短路系车主改装导致，其将面临高额赔偿。
当然，这样的责任也可能延伸到改装链上的维修方和第三人。若调查显示改装店未按规范操作导致线路隐患，维修方需承担主要责任。此外，电池非法改装案例中，湖南郴州两人因私自更换锂电池引发火灾并致人死亡，被法院以失火罪判处有期徒刑，凸显了改装行为的法律风险。
我们自然也不能听信车企的一面之词，因为根据《中华人民共和国产品质量法》，若自燃由电池设计缺陷、制造瑕疵或电气系统故障导致，车企和电池供应商需承担连带责任。
比如某品牌电动车因电池热管理系统缺陷引发多起自燃后，最终召回并赔偿损失。但难点在于，受害者需通过权威鉴定确认缺陷，而车企常以“外部因素（如碰撞、改装）”抗辩。
所以，我们看到的某车转弯底盘碰到石块而引发起火，某车底盘被翘起的地砖刺穿而引发冒烟事件等，还有就是上述小鹏车主如果真因为改装而造成“火烧连营”，那么，车主也只能自认倒霉，找保险公司理赔，第二年则要承担较高的车险。
新能源车险通常包含自燃险和第三者责任险，但实际覆盖范围有限。若车主投保足额三者险，邻车损失可由保险公司赔付；若未投保或保额不足，车主需自行承担差额。更棘手的是，若损失远超保额（如韩国上亿元案件），保险公司赔付仅是杯水车薪，受害者仍需向责任方追偿。
而物业作为车库管理者，负有消防设施维护、安全隐患排查等义务。温州事件中，消防喷淋系统失效、防火卷帘未闭合，若调查证实物业未尽安全管理职责，其需按过错比例赔偿。类似情形在南京某小区亦有体现：因未制止私拉电线充电引发火灾，法院判决物业承担30%责任。然而，老旧小区设施落后、合同条款模糊常成为物业的免责借口，导致责任界定困难。
此外，物业责任依赖于《物业服务合同》约定，若条款未明确消防管理细则，受害者难以举证其过失。更矛盾的是，许多小区为规避风险，直接禁止电动车入库，反而激化车主与物业矛盾。
图/某小区地下车库禁止电车入库
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最后需要注意的是，现行法律对连带责任的规定或许还存在漏洞。《中华人民共和国民法典》第一千一百七十二条明确多方过错按比例担责，但未解决“第三方受害者如何直接追责车企”的问题。受害者往往陷入两难：起诉车主可能因对方无力赔偿而落空；起诉车企则需自行承担高额鉴定成本。
3. 破局之道：从技术到制度的系统性革新
可以看出，被伤及无辜的车主既是受害者，也是整个事件中的弱势群体，合法权益受到侵害，很难得到赔偿。
这时就应该借鉴交通事故中的交强险制度，可立法要求车企或保险公司对第三方损失先行赔付，再通过内部追偿解决质量争议。此举能避免受害者陷入“车企-电池厂商-车主-保险公司-物业”多方扯皮的泥潭，确保赔偿效率。
对于车企和电池厂商来说，当然是要技术升级，从源头提升电池安全性。国家消防救援局曾提到了目前新能源火灾的两个矛盾点，一是锂电池的热失控不可避免，另外就是灭火救援的难题还没有有效解决。
图/国家消防局负责人发言
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但这并不是说任由新能源车自燃，恰恰相反，技术升级和创新就是破题之策。例如，有的电池厂商的电芯失效率做到了百万分之一，即每一百万个电芯，可能有一个出现热失控现象。而有的电池厂商可以做到十亿分之一，相差的可是三个数量级。这也是后者的电池很少出现起火自燃的原因之所在。