另一款则是不断“挤牙膏”的小米YU7。从工信部的最新消息来看，小米YU7入门版续航就达到820km，各大核心数据都领先于新款Model Y，在巨大流量的加持下，是否真能把后者拉下神坛？
智界R7：爆发力强劲，后续表现还需观望
作为鸿蒙智行系列最新的中型纯电SUV，智界R7在定位和定价上都是奔着Model Y而来，但从去年2月正式亮相到9月份正式公布价格，它的受关注程度其实不算高。和它几乎同一时间亮相还有乐道L60、极氪7X等重磅车型，这些车型都号称对标Model Y，产品力也很有针对性，流量被分薄的同时，用户的敏感度也会降低。
更关键的是，智界品牌首款车型S7的销量表现一直不尽如人意，品牌尚未在用户心中建立清晰的认知，这无疑会给R7增加更多不确定性。
但R7上市后的表现出乎很多人的意料，去年11月交付量超1.1万，12月超1.5万，今年1月超1.1万，春节假期后两周（2月3日-2月16日）的销量超过4千台，高于极氪7X、乐道L60、小鹏G6、阿维塔07等同级车。按照官方给出的数据，目前智界R7的累计大定已超过7万台，是25万以上销量最好的本土纯电SUV。
注意了，智界R7的订单基本都来自纯电版车型，价格更低、实用性更好的增程版还没开始上量，这意味着它还将迎来一波销量的爆发。
智界R7现阶段的成功离不开一个“大”字，它的尺寸比同级的本土纯电SUV都要大，与新款Model Y相比，其车身长度就多出了足足159mm。在电池方面，智界R7起步就搭配82kWh电池，入门版续航达到667km（CLTC），而Model Y入门续航仅为593km。
另外，纯电版全系采用800V平台，全系标配空悬，次低配开始配备ADS 3.0高阶智驾系统，这些高价值配置也切实增强了智界R7的竞争力，再配合略低于Model Y的起步价，账面产品力确实非常吸引。
客观地讲，智界R7的打法还是挺简单粗暴的，基本就是靠更大的尺寸、更丰富的配置、相对更好的性价比，以及强劲的宣传攻势去冲击市场。这种一味“做加法”的做法在短期内会有较大杀伤力，但在“技术保鲜期”越来越短的新能源市场里，很容易被竞争对手学会并赶上。
小米YU7：不做正儿八经的SUV，往往更有魅力
再来看看小米YU7的情况。与智界R7类似，它在账面参数上也是主打一个“以大欺小”。
根据已公布的信息，小米YU7的车长达到5米（4999mm），车宽接近2米（1996mm），轴距达到3米，整体比Model Y大上一级。电池配置上，入门的两驱版采用了一块96.3kWh的磷酸铁锂电池，搭配19寸低风阻轮圈的情况下CLTC续航达到820km，比采用100kWh三元锂电池的智界R7（CLTC续航802km）还要长，是目前续航最长的纯电SUV。
小米YU7的动力参数可以用“恐怖”来形容，YU7四驱版采用前220kW与后288kW的电机搭配，总输出功率达到508kW！而新款Model Y四驱版最大功率仅为331kW，不到小米YU7四驱版的7成。
若只看数据，小米YU7的确很强，我们也有理由相信它各方面的实际“跑分”成绩会胜过许多同级车型。不过，市场从来都不是以参数论成败的，再好的技术，再强的性能，也必须以满足用户需求为大前提。
小米厉害的地方在于，他们往往能用产品去改变用户需求，或是创造新需求。
小米SU7就是很好的例子，这是一款“玩具”属性高于家用属性的轿跑车，而在20-25万价格区间里，主流用户的需求是先满足家用，再满足玩乐需求。理论上，SU7的定位是与主流需求不吻合的，但在强大的营销攻势下，这种反其道而行的做法，却让其取得了显著的成功。
同样地，YU7也不是一款正儿八经的家用SUV，它的跑车属性很强，靠的是以炫酷造型和强劲动力与同价位竞品拉开差异，尽管它在空间利用率和乘坐舒适性上或会弱于同级车（小米SU7也有同样的问题），但这种倾向性极强的定位往往能带来超强的产品魅力，配合小米汽车当前的市场影响力，想必又能收割一大波新用户。
“知根知底”的用户认知，才是Model Y最强竞争力？
最后来分析Model Y。相比24款车型，焕新版Model Y后驱版车型价格上涨了1.36，全轮驱动版则上涨了1.26万，更贵的价格，给消费者带来的是更长的续航，更低的能耗，相对更好的滤振和静谧表现，以及那褒贬不一的外观设计。