真正的硬派越野一定是非承载式车身。这种车身结构，历经时间检验，是户外越野时的有力保障。非承载式车身底盘大梁与车身软性连接，底盘受力无关车身，内饰更不易产生异响。正是这种特性，使得拥有非承载式车身的汽车，可以拥有更好的耐久性。因为路面受力的终点在大梁，而大梁又是一个类似“井”字型的整体，它能够很好地分散力，弱化每一次冲击。除此之外，非承载式车身在极端越野、穿越时，其简单明了的结构和车身分离的特点更是户外出行一大杀手锏。车身结构简单明了意味着方便维修，历史悠久意味着后市场会有海量的技术人员积累。这才是一辆汽车敢于行走世界的基础。
拥有非承载式车身还远远不够，面对复杂路况，四驱系统才是越野车的灵魂所在。四驱有很多种，但哪种才适合越野？从越野视角来看，四驱只有一种——非解耦四驱。今天许多新入局的品牌企图在越野车市场也用新能源弯道超车。他们用电机驱动桥代替过去的传动轴+分动箱的机械四驱结构，达成前后驱动桥完全不关联的解耦四驱。这些车型都会声称他们的解耦四驱拥有更强的性能，更好的通过性能，更高的效率。实际上，解耦四驱并不适合越野，因其前后驱动桥的配合始终需要电脑检测到打滑后发出指令，二者再配合。