都说国人喜欢“大”车，车子越大越好，但在城市里用车，车子大了反而有着诸多的不变，国内实际上喜欢的是外观尺寸大小适中，内部空间宽敞的车型，而零跑C10就属于这种“刚刚好”的车型，车长4739毫米，轴距2825毫米，尺寸不大，城市里穿梭行驶灵活，停车调头转弯都很方便，内部空间却并不局促，有位身高180厘米的车主就提到过，他在主驾开车时调好座椅，后排坐着他爸（身高173厘米），腿部空间就很宽裕，头部空间更是剩了不小的空间，不拥挤也不局促，后排坐个成年人没什么问题，坐垫长度很长，能托着大腿不难受，靠背有27度和32度两档可调，长途坐车，调缓一点更舒服。
后备厢常规容积370升，能放下5个行李箱和一些背包，过年走亲戚时，满载5人还能带着不少拜年的礼品，不同担心放不下，后排座椅靠背能按比例放倒，都放倒时，后备厢容积超过800升，还能把前排座椅靠背也往后放倒，车内形成一张2.7米长的大床，露营好用，不用搭帐篷了。
双动力可选，续航轻松过千
关于动力，C10提供了增程和纯电2种不同的动力，考虑续航问题或者是家里的首台车的用户，直接上增程版本，城区通勤为主的，纯电版本就够了。增程和纯电都是采用电驱形式，发动机部分不参与直接驱动，所以驾乘感受上其实大体相当，零跑C10全系均搭载170千瓦电机，不过增程版的零百加速要稍慢一些，为7.68秒，纯电版只要7.29秒，差别不大，加速体感上都差不多。
对纯电版车主来说，很喜欢这种“电门跟脚”的顺滑感——零百加速不算快，但红绿灯起步时总能悄无声息地甩开其他车型，续航有410公里和530公里两种，每天上下班通勤里程长的朋友，选530公里版本不会错，有位每天通勤50公里的车主就算过一笔账：“530公里续航，春秋两季折扣小，平均都能跑到450公里以上，这样一周多充一次就够了，官方给的还有免费充电桩，晚上用波谷电价来充，1公里成本不到1毛钱，比以前的油车一公里省了近5毛钱，一个月22天班跑下来能省下来千把块油钱，一年能省下不小的一笔费用”，还有快充功能，实测30分钟能将电量从30%充到80%，偶尔补能也很方便。
选择增程版的车主，有了1.5L增程器的加持，在加上28.4千瓦时的电池包，纯电续航超过200公里，上下班通勤距离不远的情况下，也能三四天甚至一周充一次电，用起来也比较方便，还省钱，综合续航更是直接干到1000多公里，“从南京开到青岛，全程没充电也没加油，开着空调看着剧，就这么一路就到了，方便又实惠，高速油耗比较低，百公里7个多油，按照当下的油价也就在6毛左右，很划算”。
说点大实话：它不适合谁？
世上没有完美的车。如果你是追求操控的乐趣，那么C10偏舒适的底盘可能不适合你；如果你需要第三排座椅，4739毫米的车长确实塞不下第三排座椅。但对于大多数家庭用户来说，空间、舒适、省心、省钱才是王道，而这恰恰是C10最擅长的。