GT2 Stradale是一款可以随时参加赛道日的街车，综合了MC20和GT2赛车的特点，采用碳纤维单体壳底盘，这在同级别中并不多见，比如法拉利296和兰博基尼小牛，都是钢铝混合底盘，重量比碳纤维单体壳更重，而相较于MC20，GT2 Stradale使用碳纤维外壳的Sabelt桶形座椅、更轻的中央锁止轮毂、碳陶瓷刹车和Alcantara内饰覆盖件，减重60kg，大约少了一位乘客的重量，轻量化可以让车辆操控更灵活。
相较于标准MC20，3.0T双涡轮增压V6发动机功率多了10马力，达到640马力，峰值扭矩保持不变，百公里加速仅需2.8秒，动力完全传递到后轮，没有四驱系统，车速可达324km/h，
当然GT2街车版的核心是空气动力学套件，大尺寸的前铲、挖洞的前备箱、扩散器和三段可调式尾翼共同作用，高速行驶可以产生500kg的空气下压力。
增加动力、减重和空气动力学优化让GT2 Stradale在弯道中有了明显的变化，在意大利Balocco赛道，比标准的MC20快了5 秒多。
数据之外，开起来足够硬核吗？
玛莎拉蒂在西班牙举行了新车的试驾活动，那里有风景如画的公路，还有复杂的阿斯卡里赛道。驾驶如此硬核的跑车总会让人感到有些害怕，但GT2 Stradale并非这样，即使选配Cup 2 R（标准轮胎是普利司通 Potenza Sport）半热熔轮胎，新车也给人一种温和的感觉。
尽管GT2 Stradale的重点在于底盘和空气动力学，但发动机仍然是这款车的核心。声音粗犷而个性，V6具有自然吸气的特性，峰值功率直到7500 rpm才到达，红线8000rpm，所以你必须深踩油门才能发挥V6的潜力。
因此这款车在街道上，感觉不像涡轮增压或混动竞争对手那样快，GT2 Stradale有点老派，但对于赛道驾驶来说，这样的调校恰到好处。变速箱采用与科尔维特C8一样的Tremec 8速双离合，但两款车的取向不同，调校也不同，玛莎拉蒂在运动和Corsa模式下升档时震动更大，更具意大利风格。
但其缺点是转向系统灵活度稍显欠缺，同时刹车有点难控制，在刹车行程顶部，刹车力度变化明显，同时整个刹车行程较短，这可能是玛莎拉蒂工程师为了让这款车更接近真的赛车，类似无助力赛车的刹车脚感需要更多的时间来适应。