在这40年间，大众汽车为中国消费者带来了无数的神车，首款车型桑塔纳在当时那个年代，是高级轿车的代表，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语也被载入历史，此后，帕萨特成为了国人心目中中级车的标杆，朗逸、POLO、高尔夫、途观、朗逸、速腾、迈腾、途锐……大众汽车为中国消费者带来了无数的经典产品，其中不乏“神车”，也就是在销量、口碑、影响力方面，都做的非常出色的产品。
但是如今，大众汽车的关注度和话题度，都大幅降低，销量下滑严重，和巅峰期相比几乎腰斩，看着比亚迪、奇瑞、吉利、特斯拉的销量高歌猛进，霸榜销量榜单，大众汽车看过去，满眼都是过去自己的影子，甚至连成立才几年的造车新势力，都在细分市场上的销量上威胁到了自己，不知道大众汽车会不会感叹自己英雄迟暮。
如今的大众汽车，再也造不出一台神车了，站在2025年这个节点，德系品牌大众，显得愈发落寞和尴尬。
2024年，大众汽车在中国市场销量为292.8万辆，和前一年323.6万辆相比，下滑9%。其中，一汽-大众完成165.91万辆，同比下降13%；上汽大众销量超过120万辆，基本和2023年持平。2019 年是大众在华销量的巅峰，接近 500 万辆，在中国市场的销量占比超过 17%。相比巅峰期，大众汽车的在华销量跌去了200万辆。
具体车型来看，大众POLO是曾经的热门小车，但是上个月只卖出了64台，高尔夫曾经被称为品质小车，两厢小车的标杆产品，现在的销量也已经下滑到了两千多台。
巅峰期的大众汽车，几乎霸占了紧凑级车，中级车、紧凑级SUV、中型SUV的销量冠军，在各个细分市场，都有一台销量担当，叫好又叫座的车型，但是如今，大众汽车旗下还有几款车型热销，毕竟瘦死的骆驼比马大，但是诸如帕萨特、朗逸、速腾这样的车型，再也没有当初的销量统治力了。
燃油车时代，大众汽车的TSI+DSG的动力组合的确很省油，动力性能也不错，同时，大众汽车的营销做的非常出色，德系品质、大众安全扎实的标签，深入人心，但是在转型的关键节点，大众汽车迷失了，固执地想要保住燃油车的蛋糕。
在燃油车向插混车型转型的时候，大众汽车本身就不善制造插电混动车型，P2架构的插混，和国产车的双电机串并联混动相比，称之为工业垃圾也不为过，大众眼睁睁看着国产插混车型崛起，抢走了不少大众汽车的市场份额。
而电动汽车方面，大众算是比较早的进行电动化转型的合资车企了，id.系列第一款车型——id.3，正式宣告了大众汽车进入电动化时代，当时是2021年，其实推出的时间并不算晚，但是，ID系列此后的发展并不如意，车型定价太高，智能化配置落后，续航和性能表现不突出，整个ID系列的产品，唯一值得称赞的只有底盘质感，这样的产品，显然是很难在新能源汽车市场立足的，2024年，大众汽车在华新能源渗透率仅6.8%，远低于行业平均水平。
燃油车的市场份额被不断蚕食，新能源没有拿得出手的产品，大众汽车的衰落是注定的，只不过前些年，大众汽车的营销做的太出色了，有着深厚的群众基础，但是当这一批70后、80后老去之后，大众汽车的销量基本盘也就失去了，进退维谷之间，2025年大众又要如何破局呢？