不仅如此，他还表示，零部件是否自研并没有直接的用户价值，用户要的是“车辆体现的性能”。
高管言论
至于零部件则只是达成性能手段，自研不自研并不重要。对于这个问题，他还用“去餐馆吃饭”做了个类比说明。
当然，需要指出的是，理想汽车高管表示，这只是他个人的观点，也就是个人对于这个问题的看法。
应该说，在当前的汽车行业，“老汤哥Tango”确实指出了一些问题。比如说，一些厂商在研发方面只是侧重于宣传和包装，与实际状况不太一致。
理想
应该说，如果这种现象普遍存在，无论对于行业的发展，还是对于消费者而言，都不是一件好事情。
毕竟，从本质上，把别人的东西拿过来时“换个名字”，无非就是“自欺欺人”的把戏而已。
当然，至于理想汽车高管所说的这种现象，在行业是普遍存在的现象，还是个例，由于资料有限，就不得而知了。
同时，从用户的角度来来说，购车当然是为了获得更好的用车体验。至于这台车的零部件是否“自研”，确实没有那么重要。
理想
更为重要的是，在实际用车过程中，这台车的各项指标和性能能否达到预期。否则，即使各项“零部件都是自研”，但是实际用车体验并不太好，那么对于消费者而言，也是枉然。
所以，我认为，理想高管这段关于“零部件自研与否”的言论，是比较直白或者坦然的，具有很大合理性。
当然，我个人认为，无论是从行业的长远发展角度来看，还是从车企自身的可持续性发展来看，掌握核心技术都不可忽视。
毕竟，这不仅能够提升自身竞争力，而且能够避免过度依赖外部供应可能带来的市场波动、供应链中断以及技术封锁等风险。
理想
这方面的例子，在国内车市并不鲜见。如果自身拥有和掌握核心技术，则可以让车企在产品设计、性能调校以及技术创新上拥有更大的自主性，从而更好的应对未来的竞争。