因为，似乎有一种无形的力量推动新能源车逐渐由耐用品变成电子快消品，而消费者对高品质的需求却越来越不被车企重视，或者正在被越来越多的车企划归到次要地位。久而久之，将会引发出什么样的现象？结果自然就是劣币驱逐良币。
就好比如，新车短时间内频繁焕新或降价，甚至消费者提车的速度赶不上新车降价速度；要么营销宣传与事实不符，续航缩水、配置以次充好欺骗消费者。以上几种现象在当前早已见怪不怪，消费者逐渐有了适应性免疫。
坦白说，尊重消费者对高品质商品的追求，在任何时期都不是过时的理念。不可否认，合资主导国内车市发展的时期，新车焕新发展虽然慢，但慢工出细活也是不争的事实。
我们从二手车行业也能窥见一二，合资车在二手车市场就是硬通货。这说明坚持高品质造车，合资车一直把这条底线坚持得很好。
但那是合资燃油车，合资新能源车在当前是否依然延续燃油车的品质？相信这是部分考虑入手合资纯电动车的朋友的内心独白，如果放在前两年合资新能源车刚起步的阶段，合资新能源车的智能、续航、操控对比自主新能源均不占任何优势，自主新能源显然更符合国人的口味。
大厂造电车有何优势？
但发展是呈动态螺旋前进，合资品牌加速迈入新合资2.0，合资的“后发优势”则愈发凸显。而消费者仍支持合资车，其中最为核心的，就是想在合资车上获得一份踏实感。更多的消费者意识到，安全、耐用品质要比智能化更应排在前位。
正是基于对消费者最朴素的需求的深刻洞察，东风本田迈向新合资2.0，其中基于全新平台打造的S7将于3月初上市，S7大概率将是合资纯电动车的顶流。
兵哥对S7抱以极高的期待值，在于对东风本田打造爆款SUV的经验有清晰的认知，东风本田一直是合资阵营的引领者，具备打造爆款SUV的经验。CR-V就是成功的案例，CR-V自2004年引入国内市场，超20年的历史获得了国内超300万用户的青睐，足以证明东风本田在国内市场的认可度。
自然而然，拥有深厚的造车经验加持，S7的品质能够获得高保证。S7不仅得拼经验，还要拼家底。
东风本田S7将诞生于东风本田有史以来数智化程度最高的工厂，该工厂斩获“2024汽车制造超级工厂”称号，配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，整个工厂拥有极高的自动化率，提供更好的生产效率和工艺精度，为S7的精湛工艺和品质兜底。
除了智能大厂为S7的整车品质赋能，S7在整车驾控、空间、性能上也不会让人失望，其基于本田云驰智能高效纯电W架构，是一台非常纯正的合资纯电动车。
纯电平台的优势不言而喻，它能很好地解决电池、电机的车身配重，同时不牺牲车内空间，真正满足了消费者“既要又要还要”。
S7性能强操控稳 智驾有惊喜？
性能是纯电动车最为基础的一面，S7在性能上可圈可点，新车搭载了前150kW+后200kW双电机布局，双电机总功率高达350kW，结合50:50的黄金前后配重比，S7领先的底层构架满足消费者追求极致驾控的可能。
事实也是如此，S7虽然是一款纯电SUV，但运动是本田的底色这无关轿车或SUV。除了以上讲到的优势，S7将采用前双叉臂、后五连杆悬架组合，搭配上ADS自适应减震系统，S7在加速、刹车、转弯等状态下都具备出色的车身稳定姿态。
换言之，本田运动基因叠加纯电平台带来的先天性运动优势，S7的驾控将不负期待。
东风本田S7的电池安全更无需担心，新车将采用一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全，给到用户极致的安全保障。
新能源发展至今，新能源月销量渗透率早已突破了50%，对于合资和自主新能源，智能化是永远无法回避的问题。即是说，高品质不是合资新能源车的逃避智能化转型的借口，而智能化亦非自主忽视整车品质的遮羞布，取长补短仍是车企阵营必须沉下心思学习的信条。