为了拥有如此“暴躁”的性能，小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的三电机系统，两台V8s电机和一台V6s电机，综合最大功率达到1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，0-200km/h加速也仅需5.86秒，设计最高时速350km/h。这样的参数，也足以让小米SU7 Ultra步入了超跑的性能行列。
大家都知道，电车的特性就是把大马力的价格“打”了下来，让大马力从油车时代的稀缺性，到电车时代的普及性，但电车的重量在一定程度上又成为了影响操控性的关键因素。
小米SU7 Ultra的车身重量为2360kg，相比普通版车型，整备质量轻了330kg，按照功率/整备质量比来看，小米SU7 Ultra是655.93马力/吨，Panamera Turbo S 4.0T是293.02马力/吨，法拉利 Purosangue是356.62马力/吨，这样看来小米SU7 Ultra作为一款性能车，是不是也算是高性价比了呢？
对于一款电车来说，想要做到极致的加速性能不算难，最难的是强劲动力的可持续输出，毕竟电池的放电性能和是否有衰减性，都决定了电车在赛道上的实际表现。小米SU7 Ultra采用了原型车搭载的高功率电池包，电池包在设计之初就针对赛道需求进行了开发。例如，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1808马力，远远大于三台电机1548马力的总功率，放电能力上满足了要求。
更值得一提的是，即便在20%的低电量情况下，小米SU7 Ultra的电池依旧做到了电量仅剩20%时，放电功率能够达到1087马力，动力上虽然有一定的衰减，但千匹马力也依然保住了“性能怪兽”的称号。