根据官方资料显示，25款小鹏G6整车有34%的一级总成件全部都更换了。大家可能不知道什么叫一级总成件，换句话说就是核心总成件，往往包括副车架，整车碰撞架构之类的，对整车刚性等有重大影响的基础性的零部件。而在大多数车的中期改款中，尽管可能会对外观进行大幅度修改，但实际上很多一级总成件是不会换的，大多数的车只会到了换代，才会有超过25%的一级总成全部替换掉。
为什么中改不会大动一级总成？很简单：成本和开发难度的问题。更换一级总成可不是过家家，不是车机芯片换一下，车机系统刷一下这么简单的事，这种总成是直接涉及一台车最核心，最基础的架构的，要换一级总成，很多东西就得重新做标定，重新做调校。整个难度其实真的不亚于一次换代。
那么这么大幅度的一级总成更换带来的是什么？带来的其实是整车从配置到整体驾乘感受，再到整车安全性等方面的全面进化。尽管从外观上看，25款小鹏G6相比起24款车型只是微调，并未出现大幅度外观变化，但智驾系统大升级了，换成了小鹏现在最新的鹰眼智驾系统，续航更长了，CLTC续航里程最长达725公里，电耗、充电速度、车内空间和整车安全性也有大幅度的升级。
25款G6其实也有一些外观上可见的细节变化。例如贯穿式日间行车灯的样式变了，样式有点接近P7+，前车标位置也移动到了前机盖上，尾灯组的造型也有一些变化，轮毂也换成了新的样式，但基本上都属于微调。
内饰也有微调性质的改变，中控屏尺寸变大，仪表盘和中控屏的整体设计风格呈悬浮式设计，整体风格同样向P7+靠拢。同时诸如手机充电板之类的细节上也有一些变化。整体来说内饰方面，肉眼可见的变化并不算很大。
但说到这里你可能要问，小鹏G6这车从2023年发售到现在，一直都很受欢迎，乃至于25款的升级重点全放在内部，外观内饰基本上不需要大改，这又是为什么？其实G6这个车系之所以如此成功，说白了就是，G6很精准地切中了它的目标客户群体最需要的东西。
它有着很长的续航，很优秀的能耗，这是所有纯电家用SUV车主最关心的东西。除此之外，它在相对不大的尺寸下，提供了相当优秀的空间，前后排的座椅舒适性都很棒，还能保证腿部空间和头部空间的宽裕。在这一切的基础上，G6的整体品质非常出色，如此一来，已经决定了它必然会成为一台很优秀的实用性爆款车。
而如今的25款，在外观内饰没有非常大变化的前提下，把原有车型的核心部件大幅度升级了一遍，对于G6的潜在买家来说，25款显然是更好的选择。而且小鹏的做法非常聪明，25款尽管升级幅度实际上非常巨大，但也不会造成24款车主的群体性不满。