“进口车=高品质”曾是雷克萨斯收割中国市场的黄金法则。从2004年以“凌志”入华到2021年销量22.7万辆的巅峰，雷克萨斯凭借“全进口”身份，甚至让消费者甘愿加价数万提车。但2024年，其主销车型ES终端价跌破20万元，与凯美瑞价格倒挂，进口光环彻底褪色。
消费者的觉醒：
新能源冲击： 2024年中国新能源渗透率超40%，自主品牌包揽30万-50万元市场。理想、问界等新势力以智能座舱、高阶智驾颠覆传统豪华定义。
进口税劣势： 雷克萨斯ES等燃油车需承担15%进口关税，而国产新能源车成本优势显著。降价保销量背后，是品牌溢价能力的坍塌。
印度的“烟雾弹”：
2019年雷克萨斯在印度建厂生产燃油车，一度被解读为“轻视中国市场”。但印度工厂年产能仅1.1万辆，仅为中国市场的零头。这一布局实则为规避中国合资分利政策，维持进口利润。
上海工厂的野心：不造燃油车，只赌电动化
2027年投产的上海金山工厂，是雷克萨斯全球首个纯电专属基地，也是继特斯拉后第二家外资独资车企。三大核心逻辑直指生存危机：
产业链“卡脖子”： 中国新能源三电技术、智能生态全球领先。雷克萨斯需借助宁德时代、比亚迪等本土供应链，将零部件国产化率提升至95%，成本直降20%。
出口跳板： 上海工厂规划年产能10万辆，目标辐射日韩、东南亚市场。特斯拉上海工厂出口超百万辆的示范效应，让丰田看到“中国制造反攻全球”的可能性。
政策倒逼： 中国2030年碳达峰目标与丰田“2050碳中和”战略绑定。国产化纯电车型可规避欧盟碳关税，同时抢占中国新能源政策红利。
生死赌局：日系豪华的“国产魔咒”与破局关键
前车之鉴： 讴歌退市、英菲尼迪边缘化，日系豪华车“国产即死”魔咒笼罩。雷克萨斯若想突围，需直面三大挑战：
定价两难： 若定价过高，难以抗衡蔚来ET7、理想L6；若定价过低，恐与丰田bZ系列内耗。
智能化短板： 雷克萨斯车机系统与智驾技术落后新势力一代，需借力华为、Momenta等本土合作方补课。
品牌重塑： 从“匠心进口”到“中国智造”，需重构用户认知。特斯拉国产后销量暴增的案例证明，本土化品质背书可逆转偏见。