这还不止，如果在换装了小米的装赛道版同款高功率电池包启，最大放电功率达到1330kW，约合为1808马力，而在电量仅剩20%时，也能拥有放电功率达到800kW。续航方面，该车搭载93.7kWh的电池组，电池组总重量为638kg，CLTC续航里程630km，11分钟可以完成10%-80%快充。
针对散热系统，新车采用电机立体油冷+电池双大面冷却系统，另外还配备45cc压缩机、双400W散热风扇、530W总功率水泵以及28kW电驱散热系统，可以使其在纽北连续飞行圈实测2圈不过热。
此外，其搭载了闭式双腔空悬+CDC减振器，并提供倍适登EVO T1绞牙减震器可以选装，有10段阻尼可调，满足不同路况的驾驶需求。
在设计部分，新车配备了大尺寸的前包围、黑色侧裙、黄色卡钳搭配全新轮圈，以及大尺寸的双色后包围，与普通版车型形成了较为明显的区别。据悉，新车拥有17个碳纤维组件，空气动力学套件能提供最高285kg的下压力，并配备碳陶瓷制动盘和前六后四活塞制动卡钳。
值得一提的是，在制动系统方面，新车配备碳陶瓷制动盘，前、后刹车盘直径达分别为430mm和410mm，并配备Akebono高性能制动卡钳，采用前六、后四活塞设计，并会应用耐力赛级别的ENDLESS高性能制动片。
制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，降低制动系统负担同时还能够提升续航表现。在这一套刹车系统的加持下，小米SU7 Ultra的100-0km/h制动距离仅为30.8m，并且180-0km/h连续10次制动不衰减。