当然了，SU7 Ultra在其它的感官层面上，确实是有一些变化的。比如小米SU7 Max仅用了单腔空悬，而SU7 Ultra用了双腔空悬，并且搭配性能强化后的连续可变阻尼减振器。千万别小看这字面上“单”与“双”的小变化，单腔空悬只能搭配可变阻尼减振器才能间接调节软硬，本质上属于依赖阻尼变化而非结构改变。
而双腔空悬通过主副气囊实现悬架刚度和刚度（软硬）的调节，再配合连续可变阻尼减振器的阻尼变化，实现走街道的软和刷赛道的硬，两种状态的兼得。官方资料是这么写的：SU7 Ultra的减振器阻尼调节范围比SU7 Max提高10%，阻尼调节频率每秒1000次。
