电池方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，供应来自宁德时代，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW，20%电量放电功率仍然可以达到800kW；电池容量为132度，支持5.2C超快充，CLTC续航里程达到630km，可以说既满足了高性能的需求，又满足了日常续航的需求。
机械部分，新车采用前双叉臂+后五连杆悬架，配备了一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器并可选绞牙减振器，官方表示原厂就能下赛道。
速度要快，但是关键时刻也要能刹得住。小米SU7 Ultra配备前六后四活塞卡钳，以及全球最大尺寸碳陶瓷制动盘，100km/h-0制动距离30.8米，耐高温性能达1300℃，可承受连续10次180km/h刹停而不衰减，妥妥的赛车级别。
不仅有性能，豪华舒适性配置直接拉满
讲完了性能，我们再来看看小米SU7 Ultra的外观及舒适性配置。
小米SU7 Ultra基于SU7整车打造，同时通过碳纤维轻量化、空气动力学套件和低趴流线造型，可以说实现了性能与美学的双重突破。
车身前脸配备超大尺寸碳纤维前铲和“U形”风刀，增强前部下压力的同时扩大进气格栅开口面积10%，提升散热效率。车尾配备了主动扩散器和碳纤维固定大尾翼，翼展1560mm，弦长240mm，可为车辆提供最高可达285kg的下压力，提高车辆高速行驶的稳定性。
值得一提的是，小米SU7 Ultra的金标logo是真24K金，在表面镀了24K金，真的是情绪价值拉满。另外，全车还可以选配包括碳纤维双风道前舱盖等21处碳纤维部件。
新车一共带来5款外观颜色：闪电黄、太空银、鹦鹉绿、珍珠白、曜石黑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4996×1963×1440mm，轴距为3000mm，并拥有全球量产车最低风阻系数0.195Cd。
内饰方面，新车延续了SU7的设计风格，但针对座椅、方向盘等细节进行了赛车化的升级。比如，座椅的主动侧翼支撑功能大幅升级，支撑面积更大，响应更快，同时座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标；方向盘材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara超细纤维面料，握感更好且不容易打滑。
此外，新车在车内运用了大量碳纤维材料，比如前排座椅背板、中控台饰板以及1.7m²的超大面积碳纤维车顶等部位，大幅降低了车辆的重量，同时也增添了浓厚的战斗气息。
小米SU7 Ultra座椅前排配备座椅通风，新增座椅按摩、双排增加石墨烯加热。同时，新车全新升级电动前备箱，支持手机、小爱同学语音操控，同时新增实体按键操控。此外，新增双50W手机无线充电、外后视镜增加了自动防眩目、BSD盲区监测灯、前排遮阳板化妆镜色温亮度三挡可调等豪华舒适性配置。
在智能化方面，小米SU7 Ultra也不含糊。全系标配骁龙8295旗舰芯片平台，配合小米澎湃OS系统，在底层打通了座舱互联体验、人车家全生态及小爱同学等，当然这方面一直以来也是小米的优势。
智驾方面，小米SU7 Ultra出厂即搭载Xiaomi HAD端到端全场景智能驾驶系统，可实现原地启动智驾功能，打通了行车、泊车，体验上限更高，具有更连贯和一致的表现。
总结：
小米 SU7 Ultra 的发布，无疑在汽车市场扔下了一颗重磅炸弹。它用极致的性能、奢华的配置和亲民的价格，重新定义了豪华高性能电动车的价值标准。