当初，特斯拉是以智能电动车领域技术领跑者的身份横空出现的，从三电到智驾，从一体式压铸到纯视觉算法方案，特斯拉的每一次技术更新都能引发行业震动和追捧。某种程度上，说特斯拉高居智能电动车时代的“神坛”并不过分。
然而，随着时间的推移，中国智能电动车产业开始了一场以全产业链为单位的崛起，在这个过程中，无数中国车企向特斯拉发起了冲击。
反观特斯拉，则开始不断“跳票”，4680大圆柱电池迟迟无法大面积量产，成本更低的新车型一直遥遥无期，Cybertruck多次跳票上市后仍面临产能问题，去年的特斯拉科技日号称“史诗级”，却无法让粉丝们像以前一样激动起来。
特斯拉正在变得“平庸”，其创始人的“科技狂人”身份也不再“纯粹”。但因为FSD迟迟无法入华，特斯拉的中国粉丝多少还抱有幻想，幻想着特斯拉FSD是否能在全面启用后力压国内车企，展现出王者该有的实力。
现在，粉丝们的幻想大概可以放下了——特斯拉的智驾也没有神话。即便是特斯拉FSD后续持续进化达到北美市场的水平，也没什么碾压优势。顺带着，基于最近如此多的智驾车型对比评测，另一个事实也浮出水面——当前所有的智驾技术都没有代际差距，大家都还挣扎在L2+向L3过渡的过程中。
随着特斯拉FSD的“神话”继续破灭，特斯拉的“神位”也将越来越不稳，而这次或许就是其调头向下的一个关键节点，因为中国市场已经开始新剧情了。
中国市场逻辑重构
特斯拉的调头之势已有迹象，2024年，特斯拉全球销售179万辆，同比下降1.1%，是其近十年来首次出现年度销量下滑，虽然分市场来看，其在中国市场依然保持了增长，但跟其年内多次采取各种手段降价促销有决定性关系。据统计，特斯拉Model Y近三年累计降价42%。
换句话说，在中国市场，特斯拉或许还是个“不会出错”的选择，但已经不是个智能电动车的“有趣之选”了，也愈发撑不起过高的品牌溢价了。