SU 7 Ultra最终的官方指导价定格在52.99万，比之前81.49万万元的预售价足足低了近30万元，价格一发布，全场掌声雷动，随后掌声与呼喊声不断，因为15件碳纤维部件、碳纤维大尾翼或车漆内饰、经典拉花、5年免费保养全都免费送。
如此大的价格落差让那些还处于犹豫期的潜在客户直接下定，这也让小米汽车上市2个小时便完成了年销量目标。
就在SU 7 Ultra上市的前一天，雷军发微博表示：“小米SU7 Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标，已有9成把握。”
本以为雷军是自信结果是太谦虚。SU7 Ultra上市10分钟大定突破6900台，2个小时大定突破1万台。
都在讲SU7 Ultra的上市革了BBA的命，直接堵死了保时捷的路。但整场发布会看下来，我只看到了雷军第一次造车的真诚。
面对SU7 Ultra上海国际赛道跑赢了保时捷Taycan，雷军说：“小米作为汽车行业的新人，能跟保时捷这样的国际大厂竞技，这绝对是小米的幸运，哪怕就是我们输了也不丢人。”
即使雷军十分希望小米汽车能够突破高端化，但他仍希望“国产品牌在全面崛起，我相信国产新豪车会越来越好。”
“革命”只是雷军造车过程中带来的附加价值，而不是他造车的结果。当友商们还在发布会上念着PPT对比参数宣称自己是“XX万以内最好的车”时，雷军已经让用户成为了共建者，让小米汽车的高端化之路变成了“群众运动”。
论营销，没人比得过雷军
“不要和雷军比营销，这块我们比不过他们。”曾经，京东创始人刘强东肯定了雷军在手机业务上的成功。如今在汽车市场上，诸多汽车领导人似乎也驾驭不了雷军的营销方式。
因为他营销的背后永远是“以人为媒，攻心为上”。
就在发布会上，雷军一一解释SU7 Ultra 的外观内饰配置，给一众消费者一种错觉：这款车指定不便宜；结果最终52.99万元的上市价格直接比初期81.99万元的起售价低了30万元，一瞬间，那些曾经嫌贵的潜在消费者都认为这是一款极具性价比的产品。
要知道，在汽车行业内，一款车的官方指导价会低于预售价，但价格差距相差并不大。直接将上市和预售价格拉开30万距离的人，除了雷军似乎没有谁了。
更甚，在解释为什么降价时，雷军一句“我们的使命是，哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。”直接将小米汽车与用户拉到了一起。
这种不按套路出牌的背后正是雷军创业的坦荡，比起商业算计，他更希望真正用技术改变用户生活。
去年SU7刚刚上市不久便赢得了泼天的流量和热度，不少车企领导人纷纷学习雷军的营销方式，但能够真正能从中获得流量的却鲜有人在。
因为仔细观察雷军与用户的关系是平等而非买卖关系，这种“去权威化”的沟通，直接让用户从围观者变成参与者。
例如，SU7首批车主交付时，雷军亲自弯腰为用户开门；而SU7 Ultra开启预售后，雷军又宴请准车主吃饭。网上也流传着一个段子：只要花上80万，不仅能和千亿富翁吃饭，听他讲讲投资，还可以免费得到一辆车，太值了。
当下各个车企都在高声呼喊着“长期主义”、“以用户为中心”，但只有深入用户群体才能了解到用户的真正需求。在发布会上，雷军讲述了SU7 Ultra设计的一个细节，作为一款赛车级轿跑，它的化妆镜有三挡亮度和三挡色温调节，极大满足了女性车主补妆拍照的需求。而新增的珍珠白配色，更是为了回馈女性车主对SU 7的支持而专门调制。
为了增加用户黏性，小米汽车还特地成立了SU7 Ultra Club，将搭建车主专属社交平台，除常规车友活动外，拟联合小米生态链企业提供赛道日、驾驶学院等增值服务。
如今的雷军在消费者眼中已经不只是一个车企领导人，更像是一个科技行业的创新者和偶像，他已经自带流量。27日晚间发布会结束后，除了SU7 Ultra外，雷军的穿搭也登上了热搜，其同款皮衣已经处于售空状态。
在汽车行业，这种效应除了马斯克以外，恐怕只有雷军了。
革了谁的命？
大家都说SU7 Ultra的到来革了BBA的命，但殊不知雷军造SU7 Ultra的初衷是要先革自己的命——撕掉“性价比”的标签。
“为什么小米就不能卖这个价钱呢？”发布会上，雷军发出灵魂一问，这句话中似乎包含了雷军的诸多无奈。因为在汽车行业中，从“性价比”发家的车企想要向高端化发展往往都需要付出流血般的努力，即使是这样也难保一定成功。
在做手机时，高端化就成为了小米近5年来的执念。早在2019年，小米便将主打性价比的产品线红米（Redmi）独立出去；2020年，小米10推出，最高售价5999元，这是小米冲高的第一款产品；2022年，“高端化”被正式定为小米集团的战略目标；2023年，年度演讲上雷军坦言“做高端化的这几年是人生最痛苦的时刻”。