如此大的价格落差让那些还处于犹豫期的潜在客户直接下定，这也让小米汽车上市2个小时便完成了年销量目标。
就在SU 7 Ultra上市的前一天，雷军发微博表示：“小米SU7 Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标，已有9成把握。”
本以为雷军是自信结果是太谦虚。SU7 Ultra上市10分钟大定突破6900台，2个小时大定突破1万台。
都在讲SU7 Ultra的上市革了BBA的命，直接堵死了保时捷的路。但整场发布会看下来，我只看到了雷军第一次造车的真诚。
面对SU7 Ultra上海国际赛道跑赢了保时捷Taycan，雷军说：“小米作为汽车行业的新人，能跟保时捷这样的国际大厂竞技，这绝对是小米的幸运，哪怕就是我们输了也不丢人。”
即使雷军十分希望小米汽车能够突破高端化，但他仍希望“国产品牌在全面崛起，我相信国产新豪车会越来越好。”
“革命”只是雷军造车过程中带来的附加价值，而不是他造车的结果。当友商们还在发布会上念着PPT对比参数宣称自己是“XX万以内最好的车”时，雷军已经让用户成为了共建者，让小米汽车的高端化之路变成了“群众运动”。
论营销，没人比得过雷军
“不要和雷军比营销，这块我们比不过他们。”曾经，京东创始人刘强东肯定了雷军在手机业务上的成功。如今在汽车市场上，诸多汽车领导人似乎也驾驭不了雷军的营销方式。
因为他营销的背后永远是“以人为媒，攻心为上”。
就在发布会上，雷军一一解释SU7 Ultra 的外观内饰配置，给一众消费者一种错觉：这款车指定不便宜；结果最终52.99万元的上市价格直接比初期81.99万元的起售价低了30万元，一瞬间，那些曾经嫌贵的潜在消费者都认为这是一款极具性价比的产品。
要知道，在汽车行业内，一款车的官方指导价会低于预售价，但价格差距相差并不大。直接将上市和预售价格拉开30万距离的人，除了雷军似乎没有谁了。
更甚，在解释为什么降价时，雷军一句“我们的使命是，哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。”直接将小米汽车与用户拉到了一起。
这种不按套路出牌的背后正是雷军创业的坦荡，比起商业算计，他更希望真正用技术改变用户生活。
去年SU7刚刚上市不久便赢得了泼天的流量和热度，不少车企领导人纷纷学习雷军的营销方式，但能够真正能从中获得流量的却鲜有人在。