不能否认的是，好看还是有着相对统一的标准，我们看到AION UT跟大众ID.3一样主打短巧车身+四轮四角的设计，并且敢于在车身配色上作出了不同搭配。
AION UT，已呈现出了不输前人的姿态。
在保证了好看的前提下，作为小车的AION UT清楚想要成为爆款，就还需做到大空间的表现。
「关于A级车，客户可能也是被迫妥协的一种选择，10万块钱的小车后排小一点也算了，但埃安必须改变这个现状。」
肖勇的表态，明确了AION UT要用大空间取胜的策略。
于是，新车直接给出了4270x1850x1575mm的三围和2750mm轴距，一把超越了星愿和海豚这两大主要竞品。
在某种程度上，AION UT已重新定义了小型车的身材尺寸。
得益于基础尺寸的优势，官方直言新车的后排腿部空间超过了奥迪A6 ，而3个成年人同坐在后排也不会觉得拥挤，至于440L的后备厢容积在同级里更是首屈一指。
如此看来，埃安已将AION Y的精髓都一一传授给了AION UT。
前些年比亚迪接连推出了海豚和海鸥，籍此在A0和A00级市场坐稳了销冠位置。
去年，这两款小车的合计销量高达超60万辆，比起新势力销冠的理想卖得还多。
再者，后发的吉利星愿亦取得了快速上量，上市短短数月即下线了10万辆之多。
由此可见，小型车的战略价值并不低。
随着各家纷纷加码小型车攻势，这时有着越级实力的AION UT登场以后，可以说再将竞争维度提升了一个等级。
当然，只卖颜值和大空间，这还不能达到AION UT想要颠覆市场的目标。
成为“价值清场者”，这才是它的诉求所在。
这几年以来，小车市场的销冠车型频频出现了更迭。
从最早的宏光MINIEV开始，到后来的缤果，五菱都一心想在小车市场上成为领头羊角色。
近来，五菱更是加推了宏光MINIEV四门版，试图重振该明星车系的市场表现。
尽管五菱努力想维持其小车市场的领导份额，但奈何作为卷王的比亚迪发起了猛攻，单是海鸥一款车型去年就卖了超45万辆，直接掀翻了整个市场。
比亚迪的所及之处，可以说是寸草不生。
虽说比亚迪一举重塑了整个小型车市场的格局，但也并非完全抹杀了后来者回击的机会。
就在去年底，吉利星愿打出了“用海鸥的价格，买到海豚身材”的越级策略，借此来狠狠狙击了比亚迪的基本盘。
以今年1月销量来看，星愿已经成功超越海豚和海鸥，问鼎小型车市场冠军位置。
然而，吉利还没来得及高兴多久，比亚迪又很快出了新招——全民智驾，低至7万级的海鸥也将用上天神之眼C智驾方案。
来自卷王的复仇，又一次惊掉了所有人的下巴。
面对比亚迪打出智驾王牌这招，其它友商们想要作出接招也并非易事。
好的是，AION UT还是提前做好了准备。
同级最大的14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表盘，同时兼容HiCar、CarLink、CarPlay互联生态，且配备了AI语音助手和怀挡式拨杆，AION UT丝毫没让其智能座舱有所掉价。
官方直言，新车搭载的ADiGO 5.0座舱系统，跟AION RT的是同款智舱系统，这也是云端大模型首次进入了10万级座舱。
与此同时，虽然AION UT不像海鸥那样大打智驾牌，但前者也配备了同级唯一的后向AEB功能，以给到新手司机更多辅助。
AION UT，的确有在用心做好产品。
事实上，AION UT不只是从辅助功能上来赋能用户的驾驶安全，该车从设计之初就确立了足够高的安全定位。
同级唯一中欧双五星安全车身、同级唯一V型腔体侧气帘、全系标配同级首个五轴防翻滚主动气囊、全国首批具备翻滚保护功能的车型之一，这通通都是AION UT准备的独门秘籍。
其中，新车采用了一体式热成型双门环设计，高强度钢材的使用比例达到71%，以保证在64km/h时速下通过25%小偏置碰撞测试，且A柱不变形。
「安全不能仅仅是够用，我们可以很自信地说，AION UT带来的是安全感的溢出。」
毫无疑问，AION UT在车身安全方面已领先了对手一大截。
如果说车身安全的卖点还不够彰显，那么在动力环节这一层面，AION UT则更加让对手哑口无言。