回头来看小米SU7，这款车的价格同样不菲，起售价21.59万元，中配Pro版的价格已经达到24.59万元，现在甚至和一些地区奥迪A4L的落地价接近。更不用说，作为传统豪华品牌之一的捷豹XEL如今终端售价已经跌到了18.98万元，比小米SU7还要便宜。那么此时该如何定义小米SU7的身份呢？算是豪车，还是亲民的代步车。
更不用说售价52.99万元起的小米SU7 Ultra，这款车在最近这段时间更收获了不菲的市场关注热度，即便它的定价已经砸到了BBA E56的价格消费区间，看依旧有着很强的市场竞争力，是有钱人变多了吗？其实并不是，小米SU7 Ultra这款车自从产品立项开始，就没想过从入门级轿车市场发掘消费潜力，它的目标消费人群也不是保时捷、路特斯那一批高阶的玩车人群，而是手握BBA E56预算的年轻消费群体。
哪怕就按照2020年统计的数据来判断，将近百万辆的消费市场潜力是完全足以延续小米SU7 Ultra产品生命力的。很多人买车觉得，小米SU7 Ultra这车性价比巨高，贷款买也划算。可事实上，它还真不是普通工薪家庭可以考虑的。我们不妨算笔账，就买小米SU7 Ultra的标准版，裸车售价52.99万元，必要的花费包含了上牌费500元、交强险950元、商业险13013元等费用，落地价格约为54万多，首付30%也就是15.89万元，贷款3年每月要还11076元，这款车的电耗就按20kWh/100km来计算，一年开个一万公里，你每个月电费要花200元，保险一个月大概1000元，还有洗车和停车费，每个月的还贷成本加上用车成本就达到1万3左右，你算算能养得起吗？
另外值得注意的是，区别于小米SU7标准版Pro、Max车型的售价覆盖区间，符合BBA E56预算消费区间的购买力就那么些，他们不会给小米SU7 Ultra带来较大的排产供应压力，市场占有率小，就意味着后期一旦品牌推出性能更好、配置更高，搭载固态电池，续航里程更持久的旗舰车型，这款车难免会被卷入“降价”风波，此时你还会觉得这款车香吗？