另外，中国一汽还提出了“All in新能源”的转型战略，面对新能源转型的压力，中国一汽亟需通过合作补强技术短板，加速电动化与智能化进程。
来看零跑汽车，2024年累计交付新车293724辆，同比大幅增长104%，超额完成25万辆的年度目标。这一销量规模在国产新势力中仅次于华为鸿蒙智行和理想，位居第三。此外，零跑汽车在2024年净利润首次转正，正加速迈向全球化。
在技术方面，零跑汽车自成立以来始终坚持“全域自研”战略，核心零部件自制率超过60%，涵盖电机、电控、电池“三电”系统以及智能驾驶核心模块。其八合一电驱系统、CTC电池底盘一体化技术等创新成果，不仅降低了生产成本，还提升了产品竞争力。
不过，零跑汽车在毛利率方面稍显逊色，2024年前三季度毛利仅4.8%，远低于理想、鸿蒙智行，小鹏等新势力车企，因此需要用自研来实现成本控制，同时也需要更大的规模。
因此，中国一汽选择零跑汽车合作的原因不难理解，前者拥有深厚造车底蕴，但新能源进展较慢，而后者在智能化和电动化技术上恰好填补这一短板，其“四域合一”中央集成式电子架构可为一汽提供低成本、高效率的智能化升级路径。
相比与华为合作，零跑的合作模式更温和，不用交出“灵魂”，同时也不威胁一汽的品牌主导权，这一点对传统车企尤为重要。下一步，双方还将进一步在资本层面上合作，有一定想象空间。
如果从国际化视野来看，零跑汽车近年来加速国际化进程，通过与斯泰兰蒂斯集团的合作，已在欧洲14个国家建立了400多家销售与售后服务网点，并计划2025年底前扩展至500家。通过与零跑合作，中国一汽可以借鉴其国际化经验，加速全球化布局。