1.三电机架构与赛道级动力
小米SU7 Ultra搭载V8s+V8s+V6s三电机系统，综合功率1548马力，零百加速1.98秒，最高时速350km/h，数据直接对标千万级超跑。其动力系统匹配宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用电池包，支持5.2C充电倍率，93.7kWh容量下实现CLTC续航630公里。这样的“性能与续航平衡”策略，可以满足赛道激情，也兼顾日常使用需求。
2.轻量化与空气动力学设计
全车21处碳纤维部件（如碳纤维车顶、运动方向盘等）及1.73㎡碳纤维双风道前舱盖，降低车重同时优化气流效率。主动扩散器与可选碳纤维扰流板，使最大下压力达285kg，显著提升高速稳定性。这种设计语言不仅服务于性能，更通过细节（如24K金碳纤维车标）传递豪华感。
3.智能化与驾驶体验升级
小米HAD端到端全场景智驾系统支持漫游寻位泊车、极窄库位泊出（3月开放），算力达11.45EFLOPS，结合25扬声器主动降噪、前排座椅按摩等配置，从科技与舒适性维度重新定义“豪华”。赛道大师模式、3种模拟声可以强化驾驶沉浸感。
二、定价策略与市场定位：精准的“降维打击”
小米SU7 Ultra标准版售价52.99万元，相比预售直降29万元，而纽北限量版维持81.49万元。这一策略通过“高配低价”形成错位竞争：
a.标准版：以50万元级价格提供百万级性能（如保时捷Taycan Turbo S零百加速2.8秒，售价约180万元），直接冲击传统豪华品牌定价体系。
b.限量版：以纽北圈速背书（原型车刷新纽北四门车纪录），吸引高端玩家为品牌溢价买单。
市场反馈：开售10分钟订单6900台，2小时破万，远超全年目标，证明消费者对“性价比豪车”概念的强烈认可。
三、对同级别车型的冲击：重构竞争逻辑
1.性能电车市场洗牌
特斯拉Model S Plaid（1020马力，售价约100万元）在动力参数上被SU7 Ultra超越，而保时捷Taycan Turbo S则在价格上丧失优势。小米通过“技术参数+本土化定价”组合，可能挤压二者市场份额，尤其对注重性价比的高端用户产生虹吸效应。