“动力就像储蓄，可以不用但不能没有”的观点是笔者始终认同的，充足的动力很重要；并且高性能一定不是仅用于体验加速乐趣，而是在复杂的车流中以最高的效率冲到最前端，快捷的超车不会导致“幽灵堵车。”只有这样才能让行车变得更加安全。所以高性能对于行车安全是有益的，只是客观评价动力也是够用就好——现在的电动汽车性能普遍存在“严重过剩”的问题——注意关键词：问题！不是情况或者其他。
不同的标准：
- ＞100 PS/T，够用
- ＞110 PS/T，理想
- ＞120 PS/T，优秀
- ＞130 PS/T，乐趣
- ＞140 PS/T，趣味
PS是公制马力的缩写，T可以理解为车辆的整备质量。
PS/T则可以理解为“马力质量比。”
一台常见的紧凑级家用汽车的整备质量大约在1.5吨左右（燃油车），发动机的最大马力达到150PS则能够达到“够用”的标准——因为“150/1.5＝100。”该数值低于100则一般认为属于“小马拉大车”的水平，其对应的百公里加速成绩往往在10秒以外；这个标准用于城市道路通勤也是够用的，可是在高速公路上超车会略有些吃力；在时速80~120km/h区间，想要顺畅的超车得降前进挡，但是自动变速器的TCU（控制单元）换挡逻辑不见得足够聪明，所以有些时候超车会有些迟缓。
公制马力在讨论汽车性能的时候已经不常用，常用的是最大功率，功率的单位是“kW”（千瓦）。
两者可以换算，1kW×1.36＝1.36PS；150PS（马力）则为“150÷1.36≈110.29kW。”
四舍五入，150PS（马力）则为110kW，像知名度比较高的大众汽车1.4T 280TSI发动机就是110kW和150PS。
采用相同的方法计算，可以说大部分小排量家用汽车的动力都是“够用”的标准；采用2.0T发动机的中端车基本都能达到优秀或者具备乐趣的标准。因为大部分2.0T发动机的最大功率都会在150kW至160kW左右，对应204PS到218PS的公制马力——中型轿车整备质量还在1.5~1.6吨左右，SUV车型高300公斤上下——按照1.6吨的轿车计算，204/1.6＝127.5，动力显然达到了优秀以上的水平——对应的百公里加速成绩约7秒级——高车速区间超车会相当顺畅。
即便是1.9吨的四驱SUV，204/1.9＝107.36，动力也是“够用”的标准。
所以主流燃油车的马力虽然没有电动汽车那样夸张，但不仅不弱且完全够用。
为何说动力严重过剩是“问题”呢？
1000PS（马力）的电动汽车整备质量就算能达到2.5吨，其马力质量比也会高达400！其对应的百公里加速成绩是可以达到3秒左右的。
在燃油动力汽车里，加速水平能达到3秒的一定是顶级跑车。