虽然近年来奇瑞汽车新能源汽车实现销量增长，但燃油车仍是主要收入来源。2022年、2023年、2024年1-9月，公司燃油车收入占比分别为75.9%、87.8%、74.8%；新能源车收入占比为13.2%、4.9%、16%。2024年新能源汽车市场渗透率一度超过50%，相比而言，奇瑞的新能源车收入占比不高。
“在需求方面，大多数消费者仍偏爱燃油车，这在电动汽车基础设施仍在发展的地区尤为明显。在供给方面，化石燃料仍然是全球最主要的能源形式，产业链高度成熟，燃油车的全球市场规模依然庞大。”奇瑞汽车在招股书中称。
根据招股书，2023年奇瑞正式发布新的新能源汽车战略，优化了新能源汽车产品组合，淘汰了部分过时的纯电动汽车车型，从而导致公司新能源车辆销售收入由2022年的122.53亿元下降至2023年的79.12亿元。
但随着该战略下新型新能源车型及版本的推出，奇瑞汽车新能源车辆销售收入由2023年1至9月的45.85亿元增至2024年同期的291.04亿元。
此次冲击港股IPO，奇瑞计划将募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车以进一步扩大产品组合（包括不断推出新能源汽车车型及现有产品序列的新能源版本）、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升生产设施以及用于营运资金补充。
所以对于奇瑞而言，资本市场能够为企业提供长期稳定的资金支持，这也是奇瑞推进 IPO的核心原因之一。奇瑞希望通过上市，构建 “研发投入-技术突破-市场增长-资本溢价” 的正向循环，从而在技术竞争中占据优势。
其次，国际化战略的实施也是奇瑞选择IPO的重要因素。
以巴西市场为例，奇瑞汽车自2005年进入巴西以来，不断加大市场投入，建立了完善的销售和服务网络。2024年，奇瑞在巴西的销量达到了10万辆，成为当地最受欢迎的汽车品牌之一。IPO的成功，将为奇瑞在更多海外市场的拓展提供资金保障。