业内看来，在电动化和智能化的激烈竞争中，很多车企（的布局）其实是战略型的，并不是特别强调盈利、价格，而是希望能够培养消费者市场，这个逻辑跟以盈利为主的燃油车是完全不一样的。
“燃油车的某一个业务线不赚钱，车企可能会决定尽快关停。但是电动车这边，大家看重的不是短期内能赚多少钱，而是对于品牌和技术的长期投入，希望能在5-10年之后创造更大的回报。在这个过程中不可避免地需要很多钱，一级市场的融资逐渐到上市，这是水到渠成的想法。”
再来看看奇瑞。
虽然近年来奇瑞汽车新能源汽车实现销量增长，但燃油车仍是主要收入来源。2022年、2023年、2024年1-9月，公司燃油车收入占比分别为75.9%、87.8%、74.8%；新能源车收入占比为13.2%、4.9%、16%。2024年新能源汽车市场渗透率一度超过50%，相比而言，奇瑞的新能源车收入占比不高。
“在需求方面，大多数消费者仍偏爱燃油车，这在电动汽车基础设施仍在发展的地区尤为明显。在供给方面，化石燃料仍然是全球最主要的能源形式，产业链高度成熟，燃油车的全球市场规模依然庞大。”奇瑞汽车在招股书中称。