当然，零跑车型还在不断扩充，3月10日，预热近半年的B10车型将会正式上市，将是一款15万元内搭载激光雷达，支持城区智驾的车型，零跑再一次展现了对于产品的精准定位，可以说在10-20万元区间很难找到比零跑更有竞争力的品牌了。
两级分化，小米直面华为
在鸿蒙智行不断扩大朋友圈的状态下，销量却出现了明显波动，直接从1月的34987辆下滑到21517辆。
鸿蒙智行在问界M9大获成功之后，开始不断走高端路线，从享界S9到尊界S800，定为不断升高，售价也在不断上涨，这也就带来了销量的必然下滑，随着车价的升高，市场空间有限，必然会压缩销量。
面对市场的挑战，鸿蒙智行旗下的车型也在不断调整，智界和享界都开始推出增程版车型，拓宽市场，同时在智能化方面，鸿蒙智行在华为的赋能下，确实与其他品牌拉开的差距，无论是智能座舱还是智驾，都做到了行业领先。
同时，鸿蒙智行也意识到，还需要中端车型来支撑销量，问界M5 Ultra的预售，将最新的智驾软硬件下放到20万元出头的区间，降低了车型体验的门槛，未来可能会成为新的销量增长点。
与鸿蒙智行的高端不同，排在之后的埃安一直在中低端市场开拓，从15万元级的产品不断下探，保持住了销量的稳定，2月售出20863辆，算是一个不错的成绩。
与其他新势力品牌不同，出身与广汽的埃安竞争对手一直是比亚迪、吉利这样的传统车企，2月28日埃安UT的发布更是将竞争市场下沉到A0级新能源车型中，6.98万元的起售价，也是来势汹汹。
埃安UT的产品定位就是针对比亚迪海豚和吉利星愿这两款热销车型，海豚在2024年狂拦36万辆的销量，星愿更是在5个月销量突破10万辆，让埃安看到A0级市场存在着大机遇。
至于埃安UT能不能成为埃安新的销量增长点，就要看上市后的表现了，从去年来看，埃安新车上市后都能为埃安带来不少的销量增长。
至于小米汽车的销量，一直是一个谜，小米汽车一直采用模糊的销量数据来公布月销量，这对于整个行业来说是唯一一个特例，但是却没人有意见，虽然数据是模糊的，路上的车确是在不断增多。
2月份小米再次用20000+的销量数据进行总结，这也是小米第五个月销量突破2万辆，从上市以来，小米从新势力销量榜单的尾部不断爬升，一步步走到现在，最惊人的是小米目前只有一款在售车型，用一款车对抗友商全品类车型的销量。
最重要的是，制约小米销量的从来不是订单，而是小米汽车的产能，发布近一年，小米SU7的交付时间依然在30周左右，同时周订单锁定量依然维持在1万辆以上的高点。
随着小米SU7 Ultra的发布，小米汽车目前有限的产能还可能被压缩，毕竟SU7 Ultra一天又卖出了一年的产能，雷军目前只能想办法扩充产能，要不等YU7上市后，工厂可能要被车主上门要车了。